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[军武阅读]走自己的路——歼10B的DSl进气道，不迷信美国

自Loma在其X35验证机上率先使用“无边界层隔离进口”（DSI）以来 ， 中国研究人员一直敏锐地意识到其巨大的应用前景 ， 并从未停止对该领域的跟踪研究和开发 。 最后 ， 他们成功地将DSL应用到了2006年4月28日在F35之前首次飞行的小龙04验证机上 ， 随后首次飞抵小龙04验证机 ， 成为世界上第一款使DSL进气道实用的机型 ， 再次向世界展示了“中国速度” 。
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当年刚刚完成的X35样机
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枭龙04首飞
采用DSI进口 ， 小龙04的总压恢复系数提高了2%～4% 。 该系数是指入口唇口的总压力与来流总压力的比值 。 总压包括静压和动压 。 影响静压的因素是飞机周围的空气密度 ， 这是由当地温度和飞行高度决定的 。 动态压力主要取决于飞行速度 。 速度越快 ， 进气口单位时间内的空气流量就越大 。 由速度换算出的压力越大 ， 总压恢复系数不可能达到100% ， 因为空气中总有一部分动能转化为热量 。
总压恢复系数的大小反映了气流动能的损失 。 总压恢复系数越大 ， 损失越小 ， 飞机就越能使发动机利用的气流能量 。 总压恢复系数每增加1% ， 发动机推力增加1.3% 。 从广义上讲 ， 进气道也应被视为发动机的一部分 ， 因为它通过过滤边界层和减速增压 ， 为发动机提供“干净、稳定、强劲”的气流 。
【[军武阅读]走自己的路——歼10B的DSl进气道，不迷信美国】我国在小龙04的基础上 ， 进一步成功地探索了j-10b的DSI进气道技术 ， 虽然DSL的设计新颖 ， 但鼓唇的形状毕竟是固定的 。 与F16的皮托管进气道相同 ， 其适应性仍不如可调进气道 。 美国用F-16改装了DSL验证机进行测试 。 当DSI为声速的0.6-1.2倍时 ， 总压恢复系数高达0.98 。 当转速超过声速的1.6倍时 ， 总压恢复系数为声速的2.0倍时 ， 仅为0.74 。 根据这些数据 ， 即使是20年后 ， F22也不会使用DSL 。
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DSL进气道总压恢复系数在马赫数1.6附近开始急剧下降
通过平头预压缩效应和唇板改性的优化 ， DSL进气道的超音速性能得到了很大的改善 。 试验结果表明 ， 1.8MH的总压恢复系数为0.91 ， M2的总压恢复系数为0.87 ， 优于一般的三波取水口 。 最后 ， 成功地将DSL的应用范围从F35等多用途战斗机扩展到J-1 ， 如果小龙04体现了“中国速度” ， J-10b的DSI进气道则体现了“中国创造” 。
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歼10B
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下颌DSl进气的X35成了这副模样
公平地说 ， J-10b/C在飞行包线最右端的瞬时性能理论上要优于J-20 。 然而 ， 未来的第四代战斗机正在追求超音速巡航和超音速机动 。 强调的不是极限作战 ， 发动机推力的增加可以在一定程度上弥补DSI进气道的不足 。
借助歼-10b的DSL进气道 ， 我国全面深入地掌握了这一先进技术 ， 最终使DSL在飞机序列中形成了蓬勃的应用局面 ， 其减重增推力效果在很大程度上克服了我国航空发动机推力不足的缺点 。 虽然DSI在中国并非独创 ， 但最终将由我国来推进 。 正如青霉素的发现是伟大的 ， 但其大规模应用更是巨大的 ， j-10b的DSL进气道将在我国航空史上留下一个光辉的印记！
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就连像霍克这样的教练机也推广了DSⅠ ， 这表明了中国在这一领域的成就


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