「猎云网」快电CEO于翔：“新基建”是我国新能源汽车超越欧美的最好机会( 二 )
然而 ， 从业务模式等方面来划分 ， 赛道中基本可以将其定为四大类充电运营商 。
1、辐射全国 ， 资产投建、运营一体化的大型运营商 。 以特来电、国家电网、星星充电最具代表性 ， 同期甚至更早进入市场的普天新能源、万马等 ， 在激烈的竞争下已经下降至第二梯队 。
2、资产投建、运营一体化的区域、地方类中、小、微充电运营商 。 区域类以万城万充、深圳致联、都市快充、卡丘充电等最具代表性 ， 地方类以天津汇充、66充电等最具代表性 。 区域、地方类充电运营商与大型充电运营商最大的区别体现在运营效率 ， 普遍单桩运营效率都要高于大型运营商 。
3、聚合类平台运营商 。 以快电、雄安联行等为最具代表性 ， 其中快电从资本端开始 ， 但企业自身及股东均不涉及并持有任何投建资产 ， 并依附能链集团作为国内领先的出行能源互联网公司为依托 ， 具有极强的运营能力优势 ， 与传统各类规模运营商形成了鱼与水的共生关系 。
4、SaaS销售类平台服务商 。 以云快充、蔚景云最具代表性 ， 以销售saas端 ， 收入抽成等方式为主要商业模式 。
【「猎云网」快电CEO于翔：“新基建”是我国新能源汽车超越欧美的最好机会】
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在政策红利的推动下 ， 被摁下暂停键的市场经济重新被激活 。 对各省发改委官网不完全统计后发现 ， 随着各地重点工程的复工及一批2020年省级重点项目名单的下发 ， 超过40万亿元的投资体量浮出水面 。
目前新能源汽车充电桩正处于上升时期 ， 通过政策刺激行业投资体量扩充 ， 下一阶段将迎来行业的爆发期 。 正如于翔所判断的 ， 从大面来讲 ， 我们有足够理由相信新能源电动汽车产业、新能源充电行业的蓝海市场会很快到来 。
就市场分布来看 ， 快电作为国内领先的职业司机充换电平台 ， 目前已经互联互通了包括特来电、星星充电、万城万充、云快充、深圳致联等超过1000家充电运营商 ， 链接超31万根充电桩 ， 占国内充电桩总量的70% ， 并优选上线9万余根 。
同时快电作为电动汽车充电能源接口 ， 已合作750余家各类平台型企业 ， 为全国新能源汽车用户提供优质服务 。
随着5G和AI技术的成熟应用 ， 自动驾驶、共享出行将会成为未来汽车行业发展的主要方向 。 与此同时 ， 智能充电桩未来具备自动驾驶、充电和停车属性 ， 或者是承载更多人性化服务功能充满极大的想象空间 。
当然 ， 这一切的可能 ， 也离不开底层基础设施的建设 。 未来充电桩的价值洼地 ， 还需要更多的企业协同挖掘 。
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