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【封面新闻】利用夜间120分钟天窗期 他们这样检修车轮“体温计”


【封面新闻】利用夜间120分钟天窗期 他们这样检修车轮“体温计”
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【【封面新闻】利用夜间120分钟天窗期 他们这样检修车轮“体温计”】封面新闻采访人员 曹菲
3月10日凌晨4时55分 ， 中国铁路成都局集团公司成都北车辆段动监车间江油班组的3名红外线维修工 ， 准时出现在位于宝成铁路大山深处的马角坝站外的列车轴温探测设备（简称THDS-A）点 ， 他们准备利用120分钟“天窗修”时间对设备进行春季整治 。 由于常年都是利用夜间短暂的列车开行空挡时间检修设备 ， 他们也被称为铁路昼伏夜出的“黑客” 。
【封面新闻】利用夜间120分钟天窗期 他们这样检修车轮“体温计”
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红外线轴温探测设备俗称列车“体温计” ， 专门对客货列车车轮的轴承温度进行实时监测 ， 如发现温度异常 ， 铁路部门的电脑终端会及时报警 ， 铁路部门将根据温度值对列车故障进行鉴定、处理 。 一旦轴温探测设备出现故障 ， 列车车轮轴承温度超过规定值未被及时探测报警 ， 将可能造成车轮轴承破损、甚至车轮车轴断裂而发生列车事故 。
当前正值疫情防控及复产复工的重要时期 ， 铁路客货列车逐渐增多 ， 确保轴温探测设备24小时正常运行是保证列车安全、畅通的关键 。
120分钟的检修“天窗”时间很紧 。 一个设备检修作业组只有4名职工 ， 其中2人分别在车站信号楼和现场负责安全防护 ， 检修设备的维修工实际只有2人 。 2名维修工需要对机房内的电源箱、控制箱、远程管理箱等电压进行测试 ， 对钢轨边的磁钢、探头箱、车号天线安全位置是否发生位移进行检测 ， 对THDS设备进行热靶标定、系统标定、黑体标定 ， 同时 ， 还需要对安装在钢轨边的各设备配件进行紧固作业 。
凌晨5点整 ， 现场防护员接到驻站防护员通知：“无列车通过 ， ‘天窗’时间开启 ， 可以开始作业 。 ”随后 ， 2名维修工迅速开始对室内电源箱、控制箱、远程管理箱各类数据、电压逐一进行检查、测量 ， 从满屏的数据中发现故障隐患蛛丝马迹 。
大约半小时 ， 在确认一切显示正常后 ， 他们快速向钢轨边转移 。 曾乐德、陈建平凭借多年的工作经验 ， 各自按照之前的分工对轨边设备逐个检查 ， 用专用检测工具检查磁钢、探头 ， 对靶点探头角度进行校验 ， 测试天线灵敏度 ， 检查综合防雷系统 。 大山中的深夜寒风刺骨 ， 可一切都显得忙而不乱 。
清晨6点50分 ， 随着“天窗”结束时间的临近 ， 设备各项检测工作也全部完成 。


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