40年前的火车票长啥样？

“雁行千里终须还” ，离乡的人们选择在春节期间回家，形成了“春运”现象。无论关山阻隔，不管车程煎熬，中国人将千言万语浓缩成四个字——“回家过年” 。

而铁路，一直是“春运”中的主力军。从今年开始，部分地区推行无纸化客运，火车票仿佛正在成为我们的回忆……

从最早的硬板火车票，到软纸火车票(粉色车票)、磁介质火车票(蓝色车票) ，再到电子客票，四代火车票见证了时代的变迁，也在记录着中国几代人的出行足迹。在上海，有一位年近古稀的铁路退休员工管晓明，他用近40年的时间搜集了上万张火车票，这些车票也承载了当年无数的悲欢离合。

时代的见证：从硬卡票到报销凭证老管曾在铁路系统工作多年，对他来说，走上收藏火车票之路，是偶然也是必然。 “人总归有点爱好，我最开始是喜欢集邮，后来因为工作的关系，我注意到了铁路文化。 ”

身为一名铁路工人，能够在几十年的时光中，亲眼见证国家铁路事业的蓬勃发展，老管对铁路的情感也愈发深厚。 “铁路文化经历了这么多年的发展，内涵十分丰富，我也由此意识到了铁路文化也需要收藏，需要我们这个年代的人的见证。 ”

“其实我们铁路人都有收藏火车票的习惯，我只是其中一员。 ”

“最早的是卡票，就是一张硬卡，上面贴着车次、座位和日期等信息，然后是条形码车票，条形码车票还分为红票和绿票，再然后就是二维码车票，也就是人们俗称的蓝票，到现在电子票务推行，蓝票只能报销使用了。 ”

此外，管晓明收藏的车票里，还留下了很多已经消失的老铁路的痕迹，例如海口首条铁路——海秀铁路。据资料记载，海秀铁路1970年4月开工， 1971年底建成通车。在人们的记忆中，海秀铁路存在的时间不长，因此很容易让人淡忘。因车辆简陋，故障频发，车速缓慢，入不敷出。 1979年5月25日，海秀铁路停运。 1985年全线拆除，只剩下秀英一小段约1公里用于建设海口列车发电站。而这张铁路最简易的软质车篇，就留下了海秀铁路存在过的证据。

“从无锡到上海150公里，曾经要用一天” 老管现在都还记得70年代自己坐着货运箱车回家过年时的景象， “从无锡到我们老家150公里，想回家要先划船到镇上，再乘车到市里，最后再买火车票。 ”管晓明说。

“那时候的火车是货运箱车改造的，里面还点着小油灯，听着“哐当哐当”的声音，虽然累，但是我十分激动，终于要回家过年了，我有三个哥哥姐姐，他们当时都在黑龙江工作，只有春节才能回家一聚。 ” 150公里路，在当年足足花了近一天的时间，如今，这段路程坐高铁只要半个小时就可以到了。

曾经的春运乘客，后来变成了铁路系统的工作人员，管晓明对春运的印象更为深刻了…… 管晓明回忆道：“每到过年，我最怕的就是亲戚朋友托我买火车票。不是不想帮，真的太难了，我宁可请他们吃饭。 ”上世纪80年代，每年上海站的春运大厅就像一个大卖场，一般要开300多个卖票窗口，大家带着板凳、毯子，只为买一张回家的票。