大家都知道俄制飞机十分注重起降适应能力 ， 这是因为俄罗斯国土辽阔 ， 拥有数量众多的条件简陋的半铺装和无铺装机场 ， 甚至还保留有草地机场 。
这种机场在遭遇雨雪天气后就会变成烂泥地 ， 所以俄制飞机必须要拥有强悍的烂路起降能力才能在这些条件简陋的机场起降 。
下面以几种典型飞机来说说俄制飞机针对烂路起降所做的优化 。 俄制轻型运输机为了增强粗糙跑道的起降性能 ， 惯用摇臂式缓冲结构起落架和低压轮胎 ， 如安-24/26/30/32系列具有摇臂式双轮前起落架和粗壮的双轮主起落架 。
摇臂式前起落架结构的优点是能同时缓冲来自垂直方向和前方的冲击 ， 这对于在俄罗条件恶劣机场的方向操控很重要 。
俄制安-12中型运输机将主起落架从机翼涡桨发动机短舱移到机身两侧并改为四轮小车式结构 ， 分散了对地面的压强 。
俄罗斯重型运输机则采用更复杂的主起落架设计来分散机身压力 ， 伊尔-76共有5根起落架支柱 ， 每根支柱都配备了4个横向排列的轮胎 ， 20个轮胎有效分散了压力 。
伊尔-76的前起落架支柱保留了经典的摇臂式结构 ， 但改为少见的横向排列四轮布局 。
安-124“鲁斯兰”是世界最大的运输机之一 ， 该机采用了复杂的24轮起落架系统 。
安-124具有两个独立的前起落架 ， 每个支柱上都安装了双轮 。
机身两侧的主起落架系统每侧有5根摇臂式缓冲支柱 ， 每根支柱配有两个轮胎 。
对于战斗机来说情况则有些不同 ， 由于战斗机的进气口位置较低 ， 容易吸入前轮带起的异物 ， 所以除了摇臂式起落架和低压轮胎设计外 ， 还要考虑进气口的异物吸入问题 。 俄罗斯人在这方面采用了三种解决方案 。
首先是前起落架挡泥板 。 如米格-31“猎狐犬”的前起落架采用了摇臂式设计 ， 并为双轮配配了挡泥板 。
米格-31的主起落架设计也非常有特点 ， 采用复杂的多连杆机构 ， 双轮前后交错 。 并且主起落架支柱上并没有缓冲装置 ， 而是为前后轮单独配备了主副避震器 ， 提高了减震效率 。
双轮交错布置的优点是后轮不会碾入前轮的辙印中 ， 也就是说两个轮子不会同时陷入一个坑里 ， 提高了泥巴跑道通过性 。
其次是进气道防异物网 。 苏-27除了在摇臂式前起落架的单轮上安装了挡泥板外 ， 还在进气口安装了防异物滤网 。
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