（图片来源：企业供图） 马斯克在1月7日的活动现场表示 ， 未来还将在中国本土进行电动车的设计 。 特斯拉国产最直接冲击的 ， 将是新造车企业 。 早在特斯拉国产前 ， “对标特斯拉”就成为他们的宣传口号 。 蔚来甚至公开在朋友圈将其ES6 ， ES8以及EC6与特斯拉Model3、ModelX和ModelY进行对比 。 此外 ， 国产Model3还将与ABB等豪华品牌电动车以及比亚迪、吉利等本土车企的高端品牌电动车型直接竞争 。 在2019年广州车展上 ， 一位尚未实现产品批量交付的新造车企业员工 ， 坐在特斯拉展台上一辆国产Model3的副驾驶位上 ， 反复打量着内饰 ， 同时神情凝重 。 “肯定会感受到压力的 。 ”对于特斯拉的国产 ， 他说 。 而在隔壁的威马新车发布会上 ， 威马创始人、董事长、CEO沈晖侃侃而谈 ， “特斯拉不可怕啊 ， 它是网红嘛 ， 把市场做大了是好事啊 。 ” “特斯拉进入中国市场会有压力的 ， 我从用户的角度也能看出它的压力也不小 。 ”上汽乘用车公司副总经理俞经民表示 。 目前国产Model3刚开启交付 ， 产品品质尚无法评测 。 但仅从管理模式来看 ， 特斯拉确实面临着压力 。 有特斯拉中国员工吐槽称难以忍受朝令夕改和高强度的工作方式 ， 并用“围城”来形容它 。 朝令夕改也体现在与用户直接对接业务上 。 1月3日 ， 特斯拉突然下调国产Model3价格 ， 便引发了老车主维权抗议 ， 销售自称也不知道价格会调整 。 事实上 ， 特斯拉车型价格过往调整过7次以上 ， 此外 ， 特斯拉的免费充电政策也反复启停 。 业内认为 ， 在企业管理文化上 ， 特斯拉也还有很多需要入乡随俗之处 。 “我们不看好特斯拉的长期前景 ， 尤其是随着时间的推移 ， 我们认为特斯拉会越来越像传统的汽车制造商 。 ”摩根士丹利的分析师乔纳斯在12月份指出 ， 特斯拉目前的股价对一家汽车制造商来说过高了 。 此前 ， 该机构预称特斯拉将无法占领中国电动汽车市场很大的份额 ， 但较低的生产成本将帮助其实现盈利 。 “您是我遇到的看国产Model3的消费者中 ， 第二个问到三电情况的 。 ”一位特斯拉的销售顾问告诉采访人员 ， 相比购买特斯拉其他车型的消费者 ， 国产Model3的消费者更加注重价格 。 但随着特斯拉国产车型的正式上市和价格的拉低 ， 当中国车主的注意力回归到车辆性价比和品质本身时 ， 特斯拉的科技光环能否依然为其营造瑕不掩瑜的宽容空间？ 作者：干群芳 来源：新浪微博
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