都说全铝车身好，为啥用的这么少？

现在大家买车，一看颜值二看油耗，而这两项都与汽车轻量化有关。现在外观设计已经非常成熟了，甚至各种车型都有了趋同的迹象；而同等强度下，车的重量越轻油耗自然就越低，车企在车身轻量化方面的探索也从未止步，比如全铝车身的应用。那么问题来了，既然全铝车身可以减重降油耗，那么为什么车企用的还是这么少呢？

成本问题一辆车从立项到设计、研发、生产乃至销售环节，都会产生成本，这些成本是厂家不得不考虑的。采用全铝车身，除了原材料的成本外，更难的是对生产线的改造，这是一项极具技术挑战的工作。由于钢和铝的材料特性不一样，钢板可以通过低成本的焊接来进行拼接，但铝合金却不能，目前铝合金拼接可以通过铆接、铝点焊、结构胶这几种方式实现，但每种方式的成本都要比电阻焊高出不少，且还存在一个成品率的问题。

而这还仅仅是生产产生的成本，如果再算上车身生产线的改造成本、设备采购成本等，这将是一笔不菲的数目。新车的成本越高、售价也就越高，这也是为什么家用车难以采用铝合金车身的关键所在，目前市面上全铝车身的车型，绝大多数都是豪华品牌，也只有更高的品牌溢价才能承担全铝车身所带来的生产成本。维护问题全铝车身不但对生产制造工艺、车身设计有更高的要求，同时对维护的要求也比较高。举个最为简单的例子，钢车身如果发生碰撞，可以通过钣金工艺进行修复；但全铝车身由于铝的特性与钢不同，如果是小剐蹭等轻微损伤，尚可以通过铝粉、固化剂等来修复，但如果是稍微大一些的磕碰，就需要更换整个覆盖件，这对于车主而言是一笔不小的开支，对经销商的维修水平也是一个极大的挑战。

这种维护的问题虽然在买车前不会出现，但一旦发生维修费用必然要高出钢车身不少，这对于普通家庭来说是一笔不小的开支，即便有车险，但保费同样会涨价，总之用车成本会高于普通车型。从这个角度来看，相对于普通家庭，高收入人群的对维修成本的接受度会更高，这也和豪车的购买人群相一致。因此无论是车辆的生产研发还是后续使用，采用全铝车身的车辆也只有豪华品牌敢于研发并能取得不错的销量。总结汽车轻量化究竟有什么用？虽然文章开头已经说过，但缸哥还是为大家写一组数字：一辆车每减重100公斤，百公里油耗可降低0.7升，尾气排放可降低8~11克，百公里加速可提高0.2秒。但为了这几项数据，而大幅度增加各种成本，即便车企能够承受，普通消费者也难以承受，毕竟车市中绝大多数的销量是由普通消费者贡献的，如果你手头并不宽裕，缸哥建议还是不要看全铝车身的车型，任厂家如何宣传，切记别被洗脑。