1987年 ， 在米基·阿里森成功接棒八年后 ， 嘉年华邮轮公司上市 。 米基·阿里森利用首发上市所得的现金开启了在位三十四年 ， 将公司邮轮从两艘增长至一百多艘的疯狂“邮轮帝国”缔造工程 。 到1989年 ， 嘉年华邮轮公司买下了荷兰美洲公司下属的一支拥有4艘游船的船队以及该公司旗下的豪华邮轮“风之星”号 。 1992年 ， 阿里森购买了熙邦公司的股份 ， 将该公司旗下有3艘超豪华游艇收入囊中 。 此后 ， 通过与意大利菁英邮轮公司合作 ， 1997年 ， 他又把触角伸向了欧洲 。 在随后的两年内 ， 阿里森一举收购了英国最大的邮轮公司冠达邮轮公司 。 2003年 ， 嘉年华邮轮公司达到了历史性的巅峰时刻 。 不仅公司的营业额达到44亿美元 ， 更吸引人注意力的是 ， 净利润率则创下了行业之最 ， 达到了23% 。 趁胜追击 ， 米基·阿里森拟完成对英国公主邮轮公司价值55亿美元的并购 。 当时的英国公主邮轮公司已是世界第三大邮轮公司 ， 2003年的营业额为25亿美元 。
正当一切发生得过于顺利时 ， 人们都在为米基·阿里森畅想 ， 合并后的公司拥有13条航线、65艘游船以及全球市场43%的份额 ， 说一句阿里森是21世纪的“海上金主”也不为过 。 但是 ， 巧合的是 ， 这些伴随着2003年嘉年华公司的3艘邮轮上相继爆发诺沃克病毒感染 ， 再加上公司违反环境保护条例而蒙上阴影 。 尽管当时嘉年华及其他一些邮轮公司仍设法保持盈利 ， 可是游客越来越不愿意预定船票的问题愈发明显 ， 因此各邮轮公司只得大幅降低船票价格 ， 票价普遍下跌50% 。 如果说阿里森经营嘉年华还有马失前蹄的时候 ， 那么在继承迈阿密热火队以及后续追加收购这笔生意上 ， 阿里森则是一路享受高光 。 1990年 ， 阿里森从父亲那里继承了迈阿密热火队60%的股权 ， 紧随其后他又买下了两位合伙人手中其余的股份 ， 并为该队追加了数百万美元的投资 。 现如今 ， 热火溢价已经50倍以上 。
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