「中国新闻网」换帅、停产、复飞难……五问波音危机：2020年会更糟？
中新网1月23日电(甘甜)“波音又出事！”2020年开年第一个月 ， 波音客机就接连传出挡风玻璃开裂、引擎故障返航、系统软件又有缺陷的负面消息 ， 公司声誉一跌再跌 。
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当地时间2020年1月14日 ， 美国达美航空一架波音飞机在起飞后不久报告发动机故障 ， 飞行中紧急倾倒燃油 ， 以减轻着陆重量 。 图片来源：中国新闻网视频截图 。
自两起空难以来 ， 背负数百条人命的波音公司危机重重、如坠深渊 。 近日 ， 波音又证实其工厂已停止生产737MAX系列客机 ， 该机型复飞更是被一推再推 。
为何出事的总是波音？是谁在纵容“问题客机”？谁又将为波音危机买单？ 2020年 ， 波音危机会变得更糟吗？
噩梦：为什么出事的总是波音？
——背负数百条人命 ， 737MAX沦为波音“梦魇”
半年内两起惨烈空难 ， 346人罹难 ， 全球停飞或禁飞……737MAX客机早已沦为波音的“梦魇” 。
雪上加霜的是 ， 波音其它型号客机也频传“噩耗” 。 美国西南航空的波音737NG喷射客机 ， 因关键部位出现裂缝遭停飞；波音787梦幻客机被指供氧系统存在缺陷……
一年多来 ， 人们总在质问 ， 为什么出事的又双叒叕是它？背负数百条人命的波音 ， 因此陷入前所未有的危机 。
2019年底 ， 波音宣布将于2020年1月起暂停生产737MAX 。 具体哪天？暂停至何时？外界猜测纷纭 。 直到1月20日 ， 波音才证实 ， 位于华盛顿伦顿的工厂被按下“暂停键” ， 该工厂已停止装配737MAX系列客机 。
调查：737MAX有哪些问题？
——认错道歉被“打脸” ， 复飞遥遥无期
“我们犯了错误 ， ”波音前首席执行官(CEO)米伦伯格在出席美国国会关于737MAX的评估听证会时说 。 他承认波音在设计制造737MAX机型时出了问题 ， 并向两起空难遇难者家属致歉 。
据调查 ， 两起致命空难均与“机动特性增强系统”(MCAS)自动防失速软件被错误激活有关 。 印尼国家运输安全委员会的报告称 ， 该系统存在问题 ， 会不断下压机头 ， 使飞行员难以操控 。
波音通过内部审计又发现737MAX尾部存在电线问题 ， 两束关键线路可能靠得太近导致短路 。 而近日 ， 737MAX再被曝出新缺陷 ， 知情人士称 ， 飞机启动时 ， 这一缺陷可能会造成其他机上软件失灵 。
尽管波音一再承诺 ， 会尽早改进软件系统实现复飞 ， 但现实总在“打脸” 。
各大航空公司多次推迟该系列客机复飞时间 。 而美国联邦航空管理局(FAA)直接表态 ， 737MAX的重新认证过程将延期到2020年 。 至于何时会批准复飞 ， FAA也说不准 。
波音737MAX真要“凉凉”？在近日的声明中 ， 波音对外承认737MAX在今年夏天之前不会复飞 。
质疑：谁在纵容“问题飞机”？
——小丑设计、猴子监管 ， 谁还敢坐？
如果737MAX真的恢复服务了 ， 你会坐吗？
据波音的调查 ， 40%的旅客回答“不愿意” 。
更讽刺的是 ， 早在空难危机发生前 ， 波音自家员工都已经不敢坐737MAX出行 。 在第一次坠机事故发生前 ， 波音前雇员、在飞行测试和评估部门担任高级运营经理的皮尔森 ， 曾写信给公司管理层 ， 对737MAX的安全提出质疑 ， “我在犹豫是否让我的家人坐上波音飞机 。 ”
波音多名退休员工则指出 ， 波音重视进度和低成本 ， 并不关心程序和质量 。 退休工程师约翰·巴奈特说 ， 波音飞行安全隐患折射出的是企业文化问题 。
波音与其监管者FAA间的“密切关系”也引发争议 。 国际航空安全监管机构联合小组的调查称 ， FAA评估波音737MAX系列飞机的能力不足 ， 存在违规现象 。 FAA被指通常“依赖波音自己的员工来认证飞机的安全性” 。
波音内部文件似乎也证实 ， 通过FAA的飞机安全认证不是“难事” 。 文件还显示 ， 波音员工早已知道737MAX存在问题 ， 并试图误导FAA 。 还有员工嘲笑 ， 称737MAX就是由“小丑设计、猴子监管” 。
美国传奇机长切斯利·萨伦伯格则表示 ， 波音曾经“代表了工程技术的顶峰” ， 但它对安全的不懈追求已让位于“对利益的执着” 。
代价：谁在为波音危机买单？
——波音出事拉低美国GDP？特朗普急了
称霸航空业数十年的波音或许没料到 ， 两起空难带来的危机持续发酵 ， 令其付出了惨重的代价 。
2019年飞机交付量败给老对手空客公司 ， 8年来首次痛失“全球最大飞机制造商”宝座；信任危机令订单生变 ， 净订单量创数十年来新低；近日 ， 又被曝欲借100亿美元或更多 ， 以填补737 MAX两次坠机事故后不断攀升的成本……
波音的合作伙伴也跟着遭殃 。 737MAX的供应商势必锐航空系统公司因该机型的停飞时间远超预期 ， 计划削减约2800个工作岗位 。 波音的飞机引擎供应商美国通用电气则表示 ， 受737MAX停飞影响 ， 2019年营收将减少14亿美元 。
就连美国财政部长姆努钦都在担心 ， 波音危机可能会拉低美国的GDP数据 。 美国总统特朗普还催促波音新任CEO卡尔霍恩 ， “你能快点把波音的危机处理好吗？”
前路：波音的2020会更糟？
——空难阴云难消 ， 恢复信誉或需数年
复飞无望、声誉大跌、经济损失惨重 ， 重压之下的波音不得不“炒掉”公司CEO、30年老臣米伦伯格 。
据报道 ， 米伦伯格在担任波音首席执行官期间 ， 因空难危机处理手法备受抨击 。 在第一起空难发生时 ， 波音归咎于失事飞机所属的印尼狮子航空 ， 当之后737MAX被爆出软件系统问题时 ， 波音一下子被推向舆论的深渊 。
跌到低谷的波音还能再次高飞吗？
波音新任CEO卡尔霍恩说 ， 他对波音未来充满期望 ， “2020年首要任务就是使737MAX复飞以及重塑波音信誉” 。
不过 ， 哈佛商学院教授坎特在CNN上刊文称 ， 波音试图控制损失的努力已经失败 。 坎特指出 ， 波音正面临着信任问题 。 在安全事故发生后 ， 它如何能证明这不会再发生 ， 下次会有所不同？波音需要数年时间才能摆脱挥之不去的疑虑 。
《福布斯》还指出 ， 波音在2020年将面临激烈的市场竞争、可能出现的经济放缓 ， 以及向航空公司客户和737MAX空难遇难者家属提供的巨额赔偿金等等 。 这一年对于波音来说 ， 或许会更糟糕 。 (完)
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