还让人意外的一点是 ， 全新车型奕歌的销量仅仅比老迈的劲炫多了6700辆左右 ， 显然是不及格的 。 这也难怪广汽三菱舍得给第二次中期改款的劲炫重新定制一套全新内饰 ， 看上去劲炫会在2020年担负起销量提升的重任 。 要知道 ， 劲炫在2018年的销量高达76373辆 ， 如果今年能回到这一水平 ， 广汽三菱甚至有望冲击20万辆大关 。 只是三菱在中国市场的天花板也已经被局限了 ， 即便全系车型换代 ， 大概也就能够碰到30万辆规模 ， 这是由雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的格局决定的 。 广汽三菱目前唯一可以等待的是欧蓝德的大换代 ， 在联盟打造的CMF平台上和奇骏共享 ， 再根据海外市场需求主攻PHEV车型 。 或许逍客同平台的车型可以提供给劲炫换代 ， 但是广汽三菱大概率也很难做出差异化 ， 就好像科雷嘉、科雷傲一样 。 好在对于广汽三菱而言 ， 它没有长安马自达或者一汽马自达那么大的压力 ， 单一规模20万辆到30万辆都是可以接受的 。 或许对于广汽集团和三菱汽车来说 ， 广汽三菱这个项目也可以视作将来海外出口的产能 。 2020年 ， 对于三线日系车企来说 ， 并不好过 ， 可是好在体量小 ， 也不会太难过 。 文｜JackieLXX 图｜网络
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