日系车发动机耐用，是因为在零下30℃组装发动机？

最早之前听闻的是，日系车发动机耐用是因为组装工艺苛刻，零下30度组装发动机让更好的保证寿命，因为热胀冷缩的原理高温工作的发动机，必然减少孔轴之间的间隙。在流水线化生产的今天，我丝毫不信这一观点，零下30度组装发动机也需要人工操作，且不说人力组装成本有多高，单说机器本身的成本就要更高，在过去两年我们走访的绝大多数生产车间中，组装发动机也不是在零下30度环境中完成。

日系发动机耐用是不可否认的事实，低温组装也是一些车企的操作工艺，但这不是所有日系车必备的生产流程，更不是整机低温组装生产。低温组装利用温差膨胀来提升部件之间的紧固性，譬如说将轴低温与高温孔组装，达到常温之后将会更加牢固，这是一些日系车为什么如此难以拆装的原因，的确从工艺上来说更加严谨，为了稳定性出发日系车向来不计成本，当然常温下进行的组装工作也不少，譬如说活塞、连杆、底壳等等部件的安装，都是借助机械臂在常温下完成。

日系车质量稳定的一个关键原因，是工艺要求标准更高，一个非常有特点的案例就是飞度能使用0-7.5的红桶机油，稀如水的机油大多数车都不敢用，地球梦敢用的一个重要原因，是本田赋予了更高的加工工艺，譬如说摇臂、凸轮的精度更高，缸壁、活塞的间隙更小，工作时既不需要粘稠的机油保护工作单位部件，也不怕活塞往复工作时将更多的机油刮到油底壳。