孙中山钦定的“北方大港”是谁？| 地球知识局( 二 )

从更宏观的角度看，中国存在巨大的人地矛盾，中国西北地区土地广袤待开发土地尤其多，且孙中山时代已经推测出西北有巨大的资源储量。但当地人口稀疏，且因民族分布问题使得治理存在难度。在北方建设一座大港，为北方带来更多想象空间，也许就可以带动整个北方的发展，解决人地矛盾，保障领土安全。这便是孙中山率先提出北方大港的目的所在。孙中山的具体计划渤海湾中已经出现了天津，秦皇岛，葫芦岛等地的港口，但是往往附近有淡水河流入海口，一方面可能带来港口的淤积，另一方面淡水比海水的冰点更高，冬季更容易出现结冰影响通航的情况。如今的天津海港就已经离老城区相当遥远了泥沙的淤积，加上不断的填海造陆只能到更远的海中建深水港（图片来自：google map）▼

孙中山想要的是不受河口泥沙影响的不冻港。聘请外国测量队测量后，他将具体选址选在了大沽口到秦皇岛之间的海岸岬角上，青河、滦河两口之间的深水点，将两河改道避免淤积港口。在秦皇岛与天津之间，在青河与滦河之间乐亭县以南，就是孙中山眼中的好位置（原图来自：孙中山《建国方略》▼

当年这里还是赤地千里，并没有已经建成的港口，这也意味着开发阻力小，地价低可以节约港口的建设成本。孙中山计划国家将这里低价的土地征归国有，作为建设港口的资金来源，附近则是中国最重要的低价盐田和当时中国矿业标杆开滦煤矿，初期代替秦皇岛运送煤、盐也可以降低中国煤、盐的价格，利国利民。然后，清朝倒了开滦煤矿则在中国的工业革命中继续繁荣（图片来自：卓颖_末未 / 图虫创意）▼

而北方大港对标一如既往的高——纽约。纽约是当时美国是最大港口，同时也是工商业最发达的城市，位于北方，腹地是资源较为丰富（从当时的角度看）的重要工业区，可以服务到的制造业带则集聚了当时美国三分之二的工人和四分之三的产业。纽约一方面是美国面向整个欧洲的最重要港口一方面也是整个五大湖地区最重要的出海口一个纽约的背后是美国内陆最强大的工业地带▼

在孙中山眼中，北方大港的经济腹地更辽阔平坦，原有的人口也更多，未来的潜力极大。然而巨大的经济腹地需要量价两便的运输渠道进行调度。通航能力不好的黄河帮不上什么忙，最适合华北平原的支线运输是铁路。配合孙中山此前进行的西北部铁路规划，西北-华北将连成一体，而作为其终端的北方大港则会为中国北方的交通枢纽。按孙中山的规划北方大港的内陆经济腹地也相当辽阔覆盖内蒙古、外蒙古、新疆（原图来自：孙中山《建国方略》▼

当时他还提前想到，如果中国西部的铁路可以与西伯利亚铁路相连，北方大港还会成为欧亚大陆桥的一端。利用北方的资源禀赋与西北地区巨大的经济腹地，新的大港有机会在一定期限内发育成为大小类似于纽约的城市。即使发展不顺利，四十年后这个纽约没建成，北方大港仅是费城级别的城市，也足够利用卖地也足够偿还贷款了。欢迎全世界人民来北方大港淘金（图片来自：shutterstock@Kamira）▼

通过大港与铁路的建设，中国人口密集地区的人口可以向西北扩散，开发西部，保护领土安全，一举多得。然而相较于东方大港与南方大港，北方大港的规划极为简略，缺少细节上的描述。这可能与他对北方情况不熟悉有关，也可能与北方大港选址极端荒芜，缺少现有大城市支撑有关。相比北方大港，东方大港是在上海基础上的再设计虽然思路也很富于想象力但有着更强的现实收益支撑（原图来自：孙中山《建国方略》▼