#央广网#【你不知道的春运】高铁保温师赵伟|动车组

#央广网#【你不知道的春运】高铁保温师。编者按：春运，是每个新年伊始中国的头等民生大事，是亿万中国人的年度大迁徙，牵动着四方脉搏各行各业。这条春运路总是最生动最鲜活地讲述着社会的发展和变化，也承载着我们每个人一年的努力和收获。

10日起，中央广播电视总台中国之声推出系列报道《你不知道的春运》，讲述那些在平凡岗位上为春运默默坚守的人们，是他们，在寒冬里，温暖着我们的回家路。《你不知道的春运》今天（16日）推出《高铁保温师》。

央广网武汉1月16日消息（采访人员凌姝）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，春运路上，快捷舒适的高铁动车已经成为不少旅客回家的首选。在寒冷的冬季， 20摄氏度以上的车厢温暖着旅客的归家路。但您有没有想过，动车组列车是怎样度过寒夜的，低温对列车设备造成的影响又是如何避免的呢？

在华中地区最大的动车检修基地——武汉动车段，就有这么一群上足十二小时夜班的高铁保温师。他们彻夜守护着动车组列车，同样温暖着你我的归家路。

晚上8点，气温6摄氏度，在城市郊区的武汉动车段露天存车场里， 80多条轨道静静等候着归“家”的高铁动车。由于不少高铁动车还在线路上运行，本就有18个足球场大小的存车场显得更加空旷，赵伟领着5名地勤机械师穿过一道又一道铁轨，开始长达12小时的夜间值守。寒冷的夜色里，耳边，除了对讲机，只有风声呼啸。

采访人员：今天晚上的风算大么？

赵伟：今天晚上算好的，只是刮风。我最怕下雪，如果下雪，我们动车组底部的部件会受影响，温度在零摄氏度以下，结冰可能会使得一些部件动不了了。

28岁的赵伟已经在动车检修基地工作6年，是保温工班里的“老师傅” 。每年的11月到3月，当室外温度过低时，他们都要彻夜守护动车组，防止低温伤害关键设备。 “杜绝动车组在冰冷的天气下受到伤害。温度在零摄氏度以下时，就跟人一样，在天气冷的情况下，人如果不穿衣服就很容易就冻感冒，车也是，会受影响。 ”赵伟说。

根据计划，今晚将有42列高铁动车停放在存车场，趁着车还没入库，赵伟开始分工，两人一组，领取不同的车钥匙，这也是保温师们每天的第一项工作。赵伟说：“一个车、一个钥匙，车很多，所以钥匙沉甸甸的。 ”

夜色渐深，地面上泛起的寒气形成一层薄雾，往来穿梭的动车组越来越多，凌晨零点，保温师们的“早高峰”如期到来。

两辆停放的高铁动车形成了巷道，仅容一人通过。尽管现场架设着射灯，但能见度有限，赵伟带着周日文，举着手电开始了车外的巡查。赵伟介绍：“像这个夹钳，如果下雪，就要看看是否结冰被冻着了，每次拿手去活动一下，包括一些管路。 ”

由于需要检查的重点部件大多数位于列车底部，赵伟和周日文多数时候都要弯腰探身、甚至半跪在地上，把身子埋进列车底部进行检查。

根据作业要求，如果温度在零摄氏度以下，存车场内的所有动车必须要保证每两个小时检查一次设备状态，像这样不停的深蹲和弯腰，如何赶得上进度？“老师傅”赵伟有自己的诀窍，就是练就一双顺风耳，在行走的过程中迅速判断动车组情况。

赵伟：我们现在有流水的声音。

采访人员：哪有流水的声音？

赵伟：有，是吧？

一旦气温逼近零摄氏度，列车底部任何的漏水或者漏风都可能造成设备故障，导致第二天列车组无法正点上线，为了把好这道关，保温师们每天都要在寒夜里来来回回走两三万步。赵伟说：“一个动车组，长编的话，一来就400米，一来一回就是800米，每天至少20多个来回，走两三万步应该有的。 ”

除了车下检查的寒冷考验，车内检查时，动车组车厢内始终在20摄氏度左右的温度则是保温师们“温暖”的烦恼。赵伟告诉采访人员：“3点多这个时间，如果在在走路的状态下可能还好；如果坐着，则是最困难、最难熬的。到了那个点，我赶紧去车外巡视巡视，一定走快点，就好一些。 ”

坐在列车司机室的操作台前，周日文卯足精神查看着控制面板的数据，但呵欠还是一个接一个。这是周日文的第三个夜班，时差还没倒过来，赵伟有些不放心，一直紧紧地盯着屏幕。整个动车组，与保温作业相关的开关旋钮多达122个，检查确认不能有丝毫偏差。

为了让周日文更快熟悉工作内容，从动车头走到动车尾，赵伟边走边给他“划重点” ，而在正常工作状态下，赵伟5分钟左右就需要完成一列动车的检查。