还有一些更强的适时四驱 , 譬如擅长造四驱SUV的Jeep , 可以把100%动力传递到后轴 , 配合Trailhawk版本套件 , 可以做到既有出色通过性 , 又兼顾燃油经济性 。
那么全时四驱会成为性能车或者大马力跑车的唯一选择吗?显然不会 。 以为随着新能源政策推进 , 汽车电气化程度不断提高 , 四驱领域出现了一位新宠——电四驱 。
尤其是普通家用车领域 , 一些品牌甚至不用把四驱系统从制造商采购 , 自己就能研发出一套四驱系统 , 比亚迪就是 , 这一代的比亚迪唐不管是插电还是纯电都有四驱版本 , 后轴都有一个180kW功率 , 380N·m扭矩的电机 , 可以实现全时电四驱 。
甚至在超跑领域 , 电四驱也越来越多了 , 譬如此前法拉利发布的新车SF90 Stradale , 也都采用了电四驱驱动形式 , 总共搭载了三台电机 , 综合功率162kW , 这套电机系统为整辆车带来很多好处 , 例如替代了变速箱的倒挡功能 , 使其减重7KG , 即便内燃机不工作 , 它也可以达到135km/h的时速 , 当然最重要的是降低了法拉利的平均排放 。
最后 , 全时四驱好还是适时四驱好?教授很可能偏向后者 , 它不仅功能性到位 , 最重要的是适合当下的生存法则 , 其实不止法拉利 , 多家跑车品牌的车型都加入了电四驱 , 或者是宣布了未来的电气化计划 , 这毕竟是大势所趋 。
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