还有一些更强的适时四驱 ， 譬如擅长造四驱SUV的Jeep ， 可以把100%动力传递到后轴 ， 配合Trailhawk版本套件 ， 可以做到既有出色通过性 ， 又兼顾燃油经济性 。
那么全时四驱会成为性能车或者大马力跑车的唯一选择吗？显然不会 。 以为随着新能源政策推进 ， 汽车电气化程度不断提高 ， 四驱领域出现了一位新宠——电四驱 。
尤其是普通家用车领域 ， 一些品牌甚至不用把四驱系统从制造商采购 ， 自己就能研发出一套四驱系统 ， 比亚迪就是 ， 这一代的比亚迪唐不管是插电还是纯电都有四驱版本 ， 后轴都有一个180kW功率 ， 380N·m扭矩的电机 ， 可以实现全时电四驱 。
甚至在超跑领域 ， 电四驱也越来越多了 ， 譬如此前法拉利发布的新车SF90 Stradale ， 也都采用了电四驱驱动形式 ， 总共搭载了三台电机 ， 综合功率162kW ， 这套电机系统为整辆车带来很多好处 ， 例如替代了变速箱的倒挡功能 ， 使其减重7KG ， 即便内燃机不工作 ， 它也可以达到135km/h的时速 ， 当然最重要的是降低了法拉利的平均排放 。
最后 ， 全时四驱好还是适时四驱好？教授很可能偏向后者 ， 它不仅功能性到位 ， 最重要的是适合当下的生存法则 ， 其实不止法拉利 ， 多家跑车品牌的车型都加入了电四驱 ， 或者是宣布了未来的电气化计划 ， 这毕竟是大势所趋 。
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