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钢铁侠搭上中国火箭
近期在一份报告中指出 ， 考虑到前景巨大的中国电动车市场 ， 特斯拉目前的股价和市值仍然被低估了 ， 其将特斯拉的目标股价从423美元上调至553美元 。 当然 ， 潜力巨大的中国市场带给特斯拉的 ， 还不仅仅是一路飙涨的股价和逼近万亿美元的市值 。 <p style=)
一样难以预计的市场” 。 彼时 ， 中国市场只占特斯拉全球市场份额的1/10 。 如今 ， 它一跃成为特斯拉第二大市场 ， 还登上了央视新闻联播 ， 这个黄金时段的节目给了它21秒的镜头 。 作为“回礼” ， 马斯克也在新车价格上向中国消费者展示了诚意 。 “中国价格”VS中国拥趸的喜与忧 2020年1月3日 ， 特斯拉宣布中国产Model3售价下调 ， 基础版补贴前售价由35.58万元降低3.2万元至32.38万元 ， 补贴后售价进一步降至29.9万元(含基础版Autopilot) 。 不出意外的 ， 这突如其来的降价令此前下订单的特斯拉车主感到恼火 ， 不止一个特斯拉直营店出现了车主提着韭菜上门的现象 。 “我们这些2019年选颜色买的就当交学费了？特斯拉有没有个说法？一个半月都没有 ， 多交9500（元） 。 ”一位年前购车的特斯拉车主表示 。 细心的消费者则发现 ， 国产版Model 3和进口版Model 3的价格差距已经扩大到近6万元 ， 而此前销售告诉他们 ， 二者价格差是8000元 。 更加令车主愤怒的是 ， 国产版本的配置居然会高于进口版本 。 他们发现国产版Model 3配备了最新的自动辅助驾驶硬件3.0 ， 而进口版本的是2.5版本 。 对此特斯拉官方表示 ， 已经预订国产版Model 3车型的用户可以自主选择 ， 既可以按照新的价格来配置车辆 ， 也可以按照原有订单价格和配置继续进行交付 。 如果消费者有意在春节前提车 ， 则可通过优先选装配置车辆 ， 确认配置后 ， 将根据下单日期进行匹配 。 Model 3起售价击穿30万元的这一招大杀器祭出 ， 中国汽车业界大呼“特斯拉的屠杀来了” ， 这些特斯拉的“门徒”反应也有微妙的变化 。 此前 ， 他们既是特斯拉的拥趸 ， 也是特斯拉的车主 ， 同时将之视为要赶超的对象 。 他们都希望自己成为“特斯拉的杀手” 。 2019年5月 ， 特斯拉初次公布Model 3起售价时 ， 小鹏汽车董事长何小鹏发文称 ， Model3国产版32.8万元（不带自动驾驶）毫无竞争力 ， 起码应该再降价1万美元 。 半年后小鹏汽车P7发布预售价 ， 何小鹏对24万-37万元的价格区间仍旧自信满满 ， 他说“等小鹏P7出来一定碾压国产Model 3” 。 与此同时 ， 威马创始人、董事长、CEO沈晖对此还不以为意：“特斯拉不可怕啊 ， 它是网红嘛 ， 把市场做大了是好事 。 ” 不过在2019年饱受交付之痛的蔚来汽车董事长李斌 ， 言辞之间就谨慎多了 。 2019年年底的NIO Day上 ， 蔚来发布新款车型电动轿跑SUV EC6 ， 但没有公布售价 ， 对此李斌说 ， “明年（2020年）特斯拉Model Y会上市 ， 请允许我们保留一点灵活性” 。 在李斌看来 ， EC6将是蔚来汽车第一款从级别、细分市场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞争的对手 。 他无法不在乎马斯克的动作 。 业界也分析 ， 二者在品牌定位、价位上都很相近 ， 很容易产生客群重叠 。 特斯拉国产Model S和Model Y都指向30万-50万元的中高端新能源汽车 ， 而这恰好是蔚来汽车的主攻领域 ， “相比之下 ， 特斯拉目前拥有更好的口碑和产能支持 。 ” 不过最先受到冲击的应该是小鹏汽车 。 不同于其他品牌还可以拿自己的产品为SUV车型、与特斯拉没有可比性说事儿 ， 小鹏P7定位于智能轿跑 ， 与降价后的Model 3正处于同一价格区间 ， 它上市后的表现令人尤为捏把汗 。 受到冲击的不止于特斯拉的“门徒”们 。 在业界看来 ， 30万元不只是国产高端电动车和豪华插电混动车的心理防线 ， 它也是传统燃油车市场中合资品牌和豪华品牌间的分界线 。 实际上 ， 无论是在新能源领域还是传统燃油车领域 ， 特斯拉都已经大范围赶超了 。 在新能源领域 ， 特斯拉以2019年全年累计36.75万辆的销量 ， 一举超过比亚迪22.95万辆的年销量 ， 首次夺走后者连续几年的全球新能源汽车销量冠军之位 。 未来 ， 比亚迪在国内电动车销量冠军之位或也岌岌可危 。 在传统燃油车领域 ， 美国清洁技术新闻和评论网站CleanTechnica以美国2019年第三季度的豪华车销量数据 ， 与Model 3的销量对比算了一笔账 ， 结论惊人 。 比如 ， Model 3=宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；Model 3=奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；Model 3=雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；Model 3=奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4% 。 “特斯拉已经打入了传统燃油车的腹地 。 ”CleanTechnica在综合上述数据对比后称 ， 在2019 年第三季度 ， 特斯拉 Model 3 已占美国所有中小型豪华车销量的 27% 。 但这显然只是开始 。 半年前马斯克曾说 ， 特斯拉上海工厂“平均每辆车的生产过程成本 ， 预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65%” 。 目前中国制造Model 3的零部件国产化率约为30% ， 2020年中计划提升至70%~80% ， 年底前这一数字将提升至100% 。 据此 ， 包括兴业证券、中信证券、华西证券等多家投研机构分析认为 ， 特斯拉国产化车型的价格还有下探空间 。 兴业证券报告指出 ， Model 3相比美版生产成本降低20%-28% ， 毛利率远高于美版20%左右的毛利率 ， 因此国产Model 3应具备27%-34%的降价空间 。 这一结论得到业内广泛认可 。 在此前提下 ， 华西证券判断预计国产Model 3 在2020年至2021 年销量将达12 万辆至15万辆以上 。 中信证券的判断则更为激进 ， 对比中国竞品BBA燃油车年销量之和稳态为45万辆 ， 中信证券预计2020年特斯拉Model 3在华销量就将达15万辆 ， 未来稳定销量或达30万辆以上 。 还有不容忽视的Model Y 。 美国派珀桑德勒公司的分析师们在报告中指出 ， 如果特斯拉Model 3的美国市场占有率故事能够复制到中国 ， 以及同样的趋势可以扩展到Model Y车型的话 ， 那么特斯拉仅在中国的年销量最终将超过65万辆 。 分析师们保持乐观姿态的另一原因在于 ， 他们判断特斯拉带动的产业链机会将有望复制苹果的黄金十年 ， 这也被认为是中国政府积极引入特斯拉的根本目的 。 据不完全统计 ， 目前特斯拉至少已经与100家国内供应商达成供货关系 ， 其中包括生产电池连接件的长盈精密、生产电池保护壳的旭升股份 ， 生产中控屏面板的宸鸿与中控屏模组的长信科技等一系列国内公司 。 随着特斯拉的国产加速 ， 这些企业无论是主营业务订单还是资本市场机遇都将随之提升 。 申万宏源证券测算 ， 假设2021年特斯拉实现30万辆产量 ， 单车价值30万元 ， 预计电池、材料、高压直流继电器、热管理系统等环节有望带来400亿元以上市场空间 。 高人气与低做工：特斯拉AB面 “狼真的来了吗？” 显而易见 ， 对于中国消费者来说 ， 价格当然越低越好；对于中国车企来说 ， 这一次竞争当然打到家门口了 。 复制苹果产业链黄金十年的顶层设计 ， 较之于当下的生死存亡 ， 反而并没有那么紧迫 。 在一些行业人士看来 ， 中国车企似乎也无须紧张到坐以待毙 。 事实上 ， 尽管在品牌、技术、性能、设计乃至价格方面 ， 特斯拉都在逐一吊打现有玩家 ， 但不容忽视的一点是 ， 较之于百年车企们它还不完美 ， 较之于传统燃油车它尚有跨不过去的里程焦虑 ， 甚至较之于它的中国“门徒”它也仍有瑕疵 。 国产Model 3刚刚发布后 ， 就有车主发现：“国产Model 3是短续航版？”“450km续航里程还不是太有吸引力 。 ”国内媒体在对比后也认为 ， 从续航上来讲中国品牌的电动车竞争力也不弱 。 不同于进口版本采用松下的电池 ， 国产Model 3搭载LG提供的60kwh三元锂电池 ， NEDC综合续航里程为445km ， 较之美国版本的595Km续航里程缩水不少 ， 这个水平的续航里程 ， 业内认为在中国市场不具备太高竞争力 ， 国内20万元上下的电动车都可与之匹敌 。 比如 ， 比亚迪秦Pro EV的NEDC续航里程有520km ， 补贴后售价为18.99-19.99万元 。 广汽新能源Aion S魅 630版NEDC续航里程为510km ， 补贴后售价为15.98万~20.58万元 。 吉利几何A高能超长续航版NEDC 续航里程为500km ， 长续航版补贴后售价为17万~19万元 。 单纯的数字对比并不能说明实际问题 。 电动车在低温环境下导致电池续航里程衰减才是大麻烦 ， 而这一点 ， 即便强大如特斯拉也无从回避 。 “相对其他电动汽车而言 ， 特斯拉的续航成绩表现还算不错 ， 但比燃油车还是弱些 。 ”一位特斯拉Model 3进口车主在实际体验后总结 。 他测试出来的Model 3消耗续航和实际续航的比值为79.4% ， 即续航真实率为79.4% 。 有一位特斯拉Model X车主反映 ， 其低配75D的官方续航是325km ， 但冬天几乎打6折 ， 夏天开空调也要打7折 ， 所以“城市里面开开很不错 ， 但走长途就尴尬了” 。 江苏宿迁的一位Model X车主印证了他的说法 。 这位车主买车时 ， 听销售说续航里程为550公里 ， 结果到了北方 ， 冬天气温零度左右时 ， 在偶尔开空调的情况下 ， 充满电量也只能跑个350公里左右 。 此外 ， 特斯拉车型粗糙的做工与“粗放”的售后也是被中国车主普遍诟病的两点 。 即便是在特斯拉引以为豪的车联技术上 ， 也难逃车主吐槽 。 “内饰肯定是硬伤 ， 和保时捷比差很多 ， 和奔驰也没得比” ， “做工也是不太行 ， 座椅吱嘎吱嘎的声音很尴尬 ， 车门很多地方也不够细致” 。 上述特斯拉Model X车主吐槽称 。 “其实很多车主选择这款车都是因为拉风的鹰翼门 ， 朋友开玩笑说你这100万买门 ， 20万买车！车子做工只能20万不能再多！”有特斯拉车主称 ， 100万的门有时候也不省心 ， 经常打不开 ， 要么关不上 。 “有时候车停在空地 ， 都会显示旁边有障碍物 ， 然后无法打开 ， 只能强行打开 。 ” Model 3上市后也遭遇不少吐槽 ， 比如自动雨刷不自动、行驶中突然黑屏、远程升级地图中断等 ， 甚至还有车主惊呼其自动制动过于敏感 ， 导致经常急刹车的情况 ， 这无疑给行驶安全带来了隐患 。 更为头疼的是售后维修 。 这群曾经很以拥有一辆特斯拉为傲的车主们 ， 现在戏称其售后“堪比保时捷” 。 “修车是个大麻烦 ， 现在几乎配件都要国外运过来 ， 所以会出现撞到保险杠要修1个月的情况 ， 这个是车主吐槽最多的 。 ”此前 ， 一位特斯拉车主说 。 一位特斯拉车主曾遭遇泊车影像黑屏 ， 被反复踢皮球——像极了国内普遍的情况 ， 几经辗转发现是摄像头坏了 ， 索赔了一个全新配件 ， 结果却因特斯拉的库存都在苏州 ， 需要一周以后再电话通知上门更换 。 更加糟心的是 ， 在此期间轮胎被扎破 ， 在售后市场上很难找到同款轮胎 ， 新胎的网络价格高达近2000元 。 “昨晚我的X ， 在20分钟内 ， 仪表盘重启两次 ， 大屏幕重启一次！售后打电话说 ， 就像家里的电脑一样 ， 也会死机！瞬间无语 。 ”在一个特斯拉关注群里 ， 一位特斯拉Model X车主说 。 “大家喜欢就好了 ， 特斯拉售后就这水平 ， 他们的重点是在销售 。 我的车被特斯拉远程锁电锁了55公里 ， 半年没有任何解决方案 ， 居然客服和工程师们说是正常的 。 ”还有一位特斯拉车主愤愤道 。 他打算身边有人要买特斯拉的时候 ， 一定提醒他们好好考虑清楚 。 相较于特斯拉的粗放 ， 蔚来们无论在产品细节做工还是售后服务上显然都更加走心 。 有车主在对比之后表示 ， “如果蔚来的售后服务和环境是海底捞 ， 那特斯拉只能算路边大排档” 。 李斌此前透露 ， 蔚来2019年45%的订单都来自于现有用户的推荐 。 一方面 ， 针对中国消费者的喜好 ， 国内电动车企在内饰细节、做工和车内人机交互体验上下了功夫 ， 因此也赢得了认可 。 另一方面 ， 面对激烈的市场竞争 ， 他们在售后服务方面也不敢大意 。 未来 ， 特斯拉的产能爬坡 ， 以及售服体系的完善 ， 被业内视为蔚来们大打时间差赢回战争主导权的最后机会 。 不过比起中国电动车企们的严阵以待 ， 志得意满的马斯克似乎志不在此 。 早前他在推特上说 ， “我们真正的竞争对手 ， 根本不是这些还在生产线上的电动车们 ， 而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们 。 ” 在中国成为特斯拉主战场后 ， 他被提问“如何看待中国造车新势力比如蔚来”？这次他发了一张图 ， 上面写道：“和平从来就不是一种选择” 。</p>
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