「央视新闻客户端」闲置8年！郑州火车站电梯恢复运行 白岩松:该检讨
（[] 提示您本文原始标题：闲置8年！郑州火车站电梯恢复运行 春运的“毛细血管”如何畅通？）
白岩松：2020年元旦到来之前 ， 我就不断地看到网友和媒体给我捎信儿说 ， 上个月《新闻周刊》关注的郑州火车站西广场地下人行通道八年未运行的电梯 ， 终于在12月30日正式运行了 。 听到这消息当然高兴 ， 但是 ， 在上一期的《新闻周刊》中 ， 我们并没有关注这条新闻 ， 原因是：我和我的同事都觉得 ， 等它稳定地运行超过十天再鼓掌也不迟 ， 那今天我们当然为郑州有关方面让这四部电梯运行 ， 让旅客少走六十八节台阶而点赞 。
但与此同时也引发了我们的一个思考：本周五 ， 一年一度中国春运拉开了帷幕 。 每年的春运我们都在关注高铁、普通火车、飞机、轮船、公路等春运“大动脉”的服务状况 ， 但是像火车站电梯这种“毛细血管”的服务状况 ， 是否跟得上呢？受此启发 ， 《新闻周刊》本周视点就来关注 ， 如何让春运的“粗细血管”都畅通？
郑州火车西站停运八年的电梯恢复运转！
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本周五 ， 春运第一天 ， 采访人员再次走访了郑州火车站西广场地下通道 。 停运八年的四部电梯已经全部恢复运转 。 相较半个多月前布满灰尘、污渍 ， 多处破损的电梯经过维修 ， 焕然一新 。 人行通道内部也因通了电 ， 变得明亮起来 。 最为重要的是 ， 面对提前到来的春运早高峰 ， 恢复运转的电梯 ， 让旅客们不必再气喘吁吁攀爬68级台阶 ， 狼狈不堪了 。
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提起这四部停运八年的电梯 ， 许多郑州人都气不打一处来 。 郑州站西广场毗邻郑州主干道京广北路 。 但京广北路在郑州火车站这一段 ， 却没有设置人行横道 。 市民过街 ， 要么向南北各绕远几百米 ， 走过街天桥 ， 要么就是走这条地下路 。 因为电梯停运 ， 平时不拿什么东西 ， 爬楼梯已经汗流浃背 ， 进入春运 ， 几十斤重的行李更让他们精疲力竭 。
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事实上 ， 当地媒体对于这四部没上岗就退休的电梯 ， 已经追问多年 。 但效果最好的一次 ， 也只是让电梯恢复运转了一天 ， 就又偷偷停止了 。 原来 ， 这部电梯究竟归谁负责、电费该谁出 ， 牵扯了市政处、火车站管委会、二七区政府、城建集团等七家单位 。 采访人员每次调查 ， 都被踢皮球 ， 称不归自己管 。 上百万的投入 ， 就这样打了水漂 。
除了电梯之外 ， 从郑州火车站出站的旅客遭遇的烦心事儿 ， 还有另外一桩 。
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老金已经在郑州火车站附近生活了20多年 。 虽然是个“老郑州” ， 也因车站内标志不清晰 ， 多次出错站 ， 他就跟东西广场较上了劲 。 每当去西广场跑步锻炼 ， 看到出错站的旅客 ， 他都主动提供帮助 。 8年前 ， 听说火车站委托同济大学设计了一条地下隧道 ， 联通东西广场 ， 他就一直在期待 ， 但不知为何 ， 迟迟没有动工 。
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老金：心情很郁闷 ， 也很无奈 ， 郑州火车站东西广场 ， 我光看到媒体报道 ， 至少有3次 ， 这8年当中 ， 郑州市规划局 ， 每隔几年都要公示一次规划方案 ， 但每次都是雷声大 ， 雨点小 ， 迟迟连通不了 。 给广大旅客造成了不方便 ， 那是显而易见的 。
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无论是停运的电梯还是没有联通的东西广场 ， 它们都是积累了八年 ， 让旅客累了八年的老问题 。 春运是一片放大镜 ， 平时没有解决好的 ， 在这个节点 ， 就会成为更多人的麻烦 。 老金觉得 ， 如果有关部门担心在地下挖通道 ， 会影响到铁路安全 ， 迟迟不肯批 ， 那么是不是可以在现行的火车站出站口旁 ， 开辟出一条通道 ， 给出错站的旅客穿行？他想不明白 ， 面对东西广场无法连通 ， 自己都能想出许多办法来解决 ， 有关部门怎么却想不到呢？
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白岩松：一方面为郑州火车站的电梯八年后终于运行而鼓掌 ， 另一方面 ， 也不妨碍我们一起反思 ， 这八年 ， 电梯没动 ， 得让人们加起来多走了多少节台阶 ， 多付出了多少辛苦啊？为此我们都该检讨检讨 。 这属不属于舆论监督的资源浪费？真心期待 ， 从2020年开始 ， 各地的媒体只要报道的是事实 ， 舆论监督都能得到重视并见到好的效果 ， 比如说各地的媒体报道高铁与地铁的反复安检 ， 以及类似的许许多多的细节问题 ， 我们难道不能更快更好的解决吗？
刚刚经历高大上的大兴机场 ， 却在草桥找不到升降梯
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北京南三环外的大兴机场线终点草桥站 ， 每8-10分钟 ， 就会有一趟“白鲸号”列车 ， 将旅客从北京大兴国际机场运送至此 。 而在今年春运期间 ， 据不完全统计 ， 大兴机场至少会增加1460个班次 ， 日均进出港人数将达到4.75万人次 。 这其中的不少旅客 ， 会选择乘坐大兴机场线达到草桥站后 ， 通过换乘地铁十号线去往北京的各个方向 。
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王女士来自东北 ， 这是第一次途径大兴机场 ， 根据她的描述 ， 从大兴机场线出来之前的感受还都不错 ， 但真正考验王女士的 ， 是地铁十号线进站之后 。 发现没有下行的自动扶梯 ， 王女士有些茫然 ， 转了一圈 ， 她还是决定走楼梯 ， 但事实上 ， 她所寻找的升降直梯 ， 就在离她不远的这堵墙背后 。
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是王女士太粗心 ， 还是地铁缺少引导标示？采访人员在扶梯口蹲守了大概半小时 ， 所有带着大件行李的旅客 ， 走到这儿基本都会犯懵 。 粗略估算了一下 ， 这些对电梯有刚性需求的旅客 ， 差不多有1/3能在执着的寻找中发现这个隐藏的电梯 ， 而且看上去 ， 他们都较为熟悉城市生活规则 。
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地铁十号线草桥站开通时间为2012年底 ， 从体量上来看 ， 本身也属于十号线中较小的站点 ， 站内东西两侧各有一部上行扶梯和配套的楼梯 ， 站点中部设有一部无障碍出行直梯 。
这样的规划设计对于满足北京市民的日常出行来说已经足够 。 但随着大兴机场线与十号线的衔接 ， 地铁十号线的草桥站每天需要承接为数不少的旅客 ， 他们从大兴机场进入到北京公共交通 ， 所携带的大件行李与平日里的北京市民出行状态完全不同 ， 对于他们来说 ， 刚刚体验了目前世界上最大的空港和人性化设计十足的机场线 ， 突然就得自己扛上行李走楼梯 ， 这感受上难免会出现落差 。
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国家发改委城市中心综合交通规划院院长 张国华 ：我把你进来这段解决好 ， 等你出去了 ， 那他就认为你已经离开我的服务 ， 那就不是我的事了 。 其实我们交通服务出行 ， 也是一个产业链出行链 ， 一个生态圈如何构建的问题 。
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大兴机场刚刚开通三个月 ， 对于北京公共交通来说 ， 要做好衔接工作 ， 可挖掘的空间很大 ， 比如设立明显的站内标示 ， 设立引导员服务等等 ， 而规划中的地铁19号线 ， 也将从草桥站交汇 ， 作为未来的交通枢纽 ， 相信草桥站未来会是另一番景象 。
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而春运中承载重任的铁路 ， 也在不断进行自我调整 。 就在本周 ， 北京西站宣布 ， 实行铁路地铁安检互认 ， 这一举措 ， 北京南站从2018年8月份就已经开始试点 。 这对于旅客来说 ， 当然减少了很多麻烦 ， 但地铁四号线经过北京南站的末班车是23:28分 ， 虽然已经比其它线路的地铁末班车延长了一个半小时 ， 但在这之后 ， 依然还有到站的列车 。
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数百人的队伍 ， 等候的时间差不多要半小时到一小时 ， 与出租车相邻的通道 ， 就成了很多旅客与网约车约定上车的地点 ， 但由于一对一的特性 ， 网约车无法排队进入 ， 秩序显得有些混乱 ， 不过能早点回家 ， 对于旅客来说也是个不错的选择 。 而深夜的北京南站 ， 为了解决旅客滞留这个大难题 ， 也动了不少脑筋 ， 除了原有的南北广场夜班公交 ， 还在去年8月开通了免费摆渡车 ， 可以将旅客送至方便打车的北京南站外围 。 随着春运大幕拉开 ， 北京南站和城市公共交通之间 ， 还有可能再多些服务衔接吗？
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白岩松：春运依然是春运 ， 但其实每年也都在变 ， 大的形态上 ， 当然是变好变快了 ， 过去 ， 上车难 ， 现在上车 ， 越来越不难 ， 像2019年开通的高铁就超过了五千公里 ， 类似甘肃敦煌 ， 贵州毕节这样相对偏远的地区都被纳入到了高铁网络 ， 因此上车越来越不难 ， 但上车前和下车之后 ， 我们的问题 ， 是不是到了该更加重视的地步呢？
出了机场和高铁 ， 现在可以直达家门了？
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随着十几天前昌赣高铁的开通 ， 江西吉安成为其中一站 ， 在外打工的赖家荣今年第一次乘坐高铁回家过年 。 但兴奋之余 ， 他原本也有一丝担心 ， 新建的吉安西站在城市西部郊区 ， 距离他的老家吉安市永丰县还有六七十公里 ， 高铁上的路程不到一小时 ， 可下了高铁却还有漫漫长路 。
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好在这样折腾的换乘体验没有出现 。 赖家荣得知 ， 一座建在老家永丰县的高铁无轨站刚刚启用 ， 每隔半个小时会有一班接驳车开往永丰高铁无轨站 。 坐上接驳车 ， 他距离回家只剩最后的一个多小时 。
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一座高铁无轨站和往返的接驳车 ， 疏通了偏远小县城和高铁“主动脉”之间的“毛细血管” ， 让赖家荣回家的“最后一公里”不再那么奔波 。
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同在本周回家的李廷枝 ， 今年的返乡路也比往年轻松了许多 ， 在云南昆明打工的他乘飞机在江苏南京的禄口机场降落 ， 这里距离目的地安徽郎溪县还有将近一百公里 ， 而前不久开始运行的接驳专线 ， 让他免去了换乘南京市内交通之苦 。
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一个多小时后 ， 这趟接驳专线抵达了位于安徽郎溪的郎溪候机楼 ， 这是南京禄口机场在邻省安徽开设的第七个异地候机楼 。 在异地候机楼 ， 不仅可以乘坐往返的接驳大巴 ， 赶飞机的旅客还能买票、换登机牌 ， 有的还能提前托运行李 。 郎溪候机楼就位于郎溪县客运总站 ， 是客运总站与南京禄口机场合作的产物 。 近几年 ， 受高铁、民航、网约车的影响 ， 郎溪客运站的客流有所下降 ， 出于危机意识 ， 他们找到了与机场接驳这个新市场需求 。
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本周 ， 交通运输部表示 ， 今年的春运将优化多种运输方式进行运力调配 ， 确保旅客出行的“最后一公里” 。 这不仅需要高铁、航线等大动脉的健康 ， 也需要长途车、地铁、公交等“毛细血管”的通畅 ， 各类企业需要的不该是各自为政、互相分割 ， 而应该是竞争中合作、互利中共生 。
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白岩松：其实仔细想 ， 我们今天节目的主题恰恰就代表着中国春运的进步 ， 因为我们已经在关注和挑剔着“毛细血管”方面的服务问题 ， 我们已经在放大着上车前和下车后的顺畅问题 ， 但生活就是水涨船高 ， 过去的问题解决了 ， 新的问题又会出现 ， 我们的期待和要求也会越来越高 ， 这是媒体的责任 ， 更是社会进步的需求 ， 幸福在更好的前方 ， 我们还没到满足的时候！
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