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南航的“紧日子”，空乘的“苦日子”( 二 )

南航的“紧日子”，空乘的“苦日子”

空乘得不到良好的休息 ， 意味着疲劳上岗情况的增多 ， 也意味着安全履职的可能会大打折扣 。 一个小小的机组休息区的政策调整 ， 也能够看出企业眼中对效益和安全的态度以及对待员工的温度 。 也不知我们空勤人员作为利益攸关方可不可以提出对这个修订条款的不同意见 ， 也不知提了究竟有没有用 ， 咱也不敢问 。 此外 ， 小伙伴儿还向我透露 ， 在执行局方安全规章方面 ， 南航依然存在不少问题 ， 违规占用空勤人员休息期开会培训等情况依然十分普遍 ， 就连执行局方96号文的具体举措竟也开始偏离 。

南航的“紧日子”，空乘的“苦日子”

业内人士都知道 ， 因为飞机在离开地面后到达安全飞行高度需要约20分钟 ， 而从安全巡航高度到落地需要约30分钟 ， 而这两个时间段都是颠簸的高发阶段 ， 同时有数据显示 ， 百分之八十的飞行事故都是在这两个阶段发生的 。 为进一步加强客舱安全 ， 2012年10月16日 ， 民航局正式颁发了96号文件《关于加强客舱安全管理工作的意见》 ， 要求在飞机起飞后20分钟和落地前30分钟客舱乘务员不得从事与客舱安全无关的工作 ， 而国内各航司也根据局方要求及时修订了客舱乘务员手册进行对标 。 由于近几年来空中颠簸导致的乘务员受伤事件仍不断发生 ， 今年5月又接连发生“5.6”、“5.17”颠簸伤人事故征候 ， 9名空乘受伤 。 民航局认为航司对96号文的落实方面“思想高度重视 ， 行动完全忽视” ， 便进一步加大了监管和处罚力度 ， 全民航开始大整改 。 在这种背景下 ， 各大航司都拿出了具体的举措 ， 为缓解在起飞20分钟降落30分钟时间里由于生理原因需要上洗手间的旅客问题 ， 主要航司一般采用降落前10-20分钟提前到客舱提醒 ， 特别是主动提醒老人小孩提前如厕等方式提高人性化关怀 ， 但绝不会考虑使用偏离方式突破局方规定的底线 ， 确保起降关键阶段所有人坐好 。 而南航显然又打起了擦边球 ， 为了提高旅客满意度 ， 允许旅客在起降关键阶段使用洗手间 ， 而且还给乘务员增加了记录旅客起降阶段上洗手间情况报备的额外工作量 ， 这个过程与安全工作无关 ， 但意味着飞机起降倾斜的时候上洗手间的旅客和乘务员都是离开座位的状态 ， 增加了旅客和乘务员的安全风险 。 可以预知的是 ， 如果南航这个规定一直这样执行下去 ， 96号文将再次形同虚设 ， 南航客机起降关键阶段发生颠簸伤人的几率将高于其他航司 。 我知道 ， 有些事情是基层管理者拍拍脑子想出来的 ， 公司高层并不清楚下面操办的具体事宜 。 有时候航司少了这样一种收集民意的渠道 ， 员工们也不得不通过一些其他方式去反映这些问题 。 但不管怎样 ， “紧日子”再过 ， 也不该让乘务员过“苦日子” ， 更不能忘记安全的初心 。 共勉 。 （完）


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