从1000万起家到负债7500亿，海航没钱发工资( 二 )

·陈峰和索罗斯（右）但对陈峰来说，索罗斯带来的不仅仅是一笔巨额投资，更重要的是他可以借助这面大旗，发展海航的融资平台。果然，索罗斯之后，各路资本“闻风而动” ，很快，陈峰完成了首期30亿元的私募。尝到了资本市场的甜头后，陈峰对于金融手段的运营更加得心应手。一位海航前员工还记得当年陈峰对“借钱发展”的看法——“虱子多了不痒，借多了也就睡得着了” 。此后，海航先后在上交所、香港联交所完成数轮融资，不仅得到充足的资金支持，还借此完成了集团跨越式发展，综合实力大增。 2008年，全球金融危机，海外股市大幅度缩水，陈峰却在此时看准国外并购的机会，迅速拉开了海航大规模国际化、产业多元化的帷幕。

海航海外并购项目 2016年，是海航集团并购最为疯狂的一年。据普华永道统计数据显示，在2016年前十大海外并购交易中， “海航系”占据了3席，分别是渤海金控以99.95亿美元收购C2 ，海航旅游集团以64.97亿美元收购希尔顿25%的股权，以及海航集团以60.67亿美元收购英迈。经过一系列超级收购战，海航已从单一的地方航空公司逐步壮大为覆盖航空、酒店、旅游、地产、零售、金融、物流等多行业的巨无霸，集团总资产也迅速飙升至10155亿元。毫无疑问， 2016年是海航最高光的一年，但这一切都已与陈峰毫无关系。同年，海航内部传出陈峰淡出管理层的消息。按照自媒体“兽楼处”的说法，陈峰和早年间一起下海南创业的王健自2012年就开始了一场“旷日持久”的内斗，最终以陈峰“被退休”告终。陈峰离开后，海航的摊子越来越大。他后来总结，中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业，还调侃海航“除了避孕套的企业没有，其他都买了” 。 3、重回一线，痛苦不堪然而，一路蒙眼狂奔之后，海航的潜在风险也越来越大。 2017年6月，银监会要求各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中包括万达、海航等。这个指示致使海航突然陷入流动性危机中， 25年的高速扩张也因此戛然而止。此后，海航债务问题集中爆发，负债最高时曾达7179亿元，最“穷”时连旗下航空公司燃油费都没钱付。偏偏一波未平一波又起。就在海航为债务危机忙得焦头烂额之时，又传来董事长王健意外去世的消息。 2018年7月，现年57岁的王健在法国普罗旺斯一座教堂附近，从一面墙上跌落身亡。

·陈峰和王健（右）王健的突然离世，打乱了海航的脚步，让很多人措手不及，多项业务和交易也受到严重影响。无奈之下，退休许久的陈峰只能复出，再次担任海航集团的董事长。可此时的海航总负债规模已高达7500亿元，资产负债率70.55% ，资金链岌岌可危。不疯不成魔。曾经用1000万元就能开起来航空公司的“陈疯子” ，刚回来就大刀阔斧完成近3000亿元规模的资产出售，清理了300多家公司，处置对象主要为国内外金融、地产等非航空资产和业务。被处置的资产中大部分的售价都低于购买价，海航这样大规模的贱卖行为，让他人无法理解。但在陈峰自己看来，中国没有人能看懂海航。 2019年是陈峰归来后的第一年。这一年的新年，他第一次用视频的方式在新年致辞中坦言海航面临的困难：“近年来集团发展求快求大、偏离主业，导致在发展战略、思想文化等方面积累的系列问题骤然爆发，千亿债务集中到期，流动性困难利剑高悬， P2P平台兑付泰山压顶，公司股票市值缩水，海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。 ” 如今，一年过去了，海航的巨轮仍在风雨中飘摇，陈峰自己也依然在为“钱”发愁， “头两三年海航买买买，名动江湖，可以说是不可一世。后来债务逼门，卖卖卖又出尽洋相。我们已经卖了3000多亿，全世界都排第一号……” 眼下的海航，对陈峰来说仍是一个巨大的挑战， “我们要坚定不移地处置掉非主业的资产，再优质也得卖。这是我自己欠下的帐，必须为几十万员工，为社会担起这份责任。 ” 2020年，陈峰这场硬仗还要继续打下去…… [责任编辑：兰丽娜 PF020]