抢票加速包，到底灵不灵？( 二 ) 抢票加速|抢票|抢

对用户而言，加速包的速度分级、抢票概率像一个规则并不透明的黑盒，用户花了钱或呼朋唤友来助力，换来从“低速”到“极速”的升级，抢票概率从66%升到90% ，但这样的升级是否真的意味着更大的优先级，用户不得而知。

某OTA的抢票成功率预估另外的隐患在于，用户把自己的核心身份信息提供给抢票软件，信息存在被泄漏或被滥用的风险。

某OTA提示用户该渠道购票需使用用户的12306信息当用抢票软件的人越来越多时，等于大家换了个地方排队，区别在于排队位置的前后取决于为加速包花费的成本。而对于整个春运购票环境而言，抢票软件挤占了大部分普通用户的带宽，频繁刷新加重了12306的压力，事实上增添了整体的购票成本。正因如此，铁路官方一贯不支持抢票软件，除了屡次强调要用官方渠道买票外，也在不断升级技术。例如通过技术识别真人操作和机器抢票行为，以极高频率访问服务器会被视为非正常操作，购票请求会被拦截或进入慢速队列，可能导致的结果是加速包不如手动买票效率高。不久前， 12306刚刚对外表示已屏蔽了多个抢票软件。尽管加速包存在如上的种种问题，但它们依然十分活跃。其中的重要原因在于，对于携程、去哪儿、同程艺龙、飞猪、高铁管家等OTA而言，其火车票购票服务本质上是一个不收手续费的“代购者” 。用户通过OTA购票无需支付手续费、退票规则也与12306保持统一，考虑到OTA在相关产品上付出的人力、技术、运营成本，这意味着如果不在抢票加速包上动脑筋，这将会是一门亏本的买卖。而在激烈的市场竞争下，所有平台都在尽可能满足用户的多样需求，因此，尽管火车票业务利润空间不大，但从用户价值侧来看它却很重要。在不得不做又不能太亏的因素促使下， OTA们将加速包玩出了越来越多花样，除了为速度分级、提供不同价位选择外，还推出了邀请好友助力的方式以挖掘用户私域流量。在商业模式设计上，加速包也被加入打包销售套餐中，例如携程、同程艺龙的加速包服务打包了用车券或出行顾问服务等产品。

用户对捆绑销售加速包颇有怨言多重因素交织下，加速包成为了一门踩不下刹车的生意。值得期待的是，官方也在提供更灵活的购票方式。今年12306推出了“官方抢票”候补功能，候补购票的机制是，当没有余票时， 12306会在车次列表中出现“候补”字样，用户可以提交需求并选择车次、席别，在支付候补预付款后，如果有匹配需求的车票，系统会自动生成已支付订单；如果没有，系统将全额退还预付款。但不难预见，在购票的刚需面前，永远会有人尝试突破官方限制，探索成功率更高的方式，从而，抢票的游戏仍将继续。