铁路@从“京张铁路”到“京张高铁” 惊叹百年变幻中国|高铁|詹天佑

铁路@从“京张铁路”到“京张高铁” 惊叹百年变幻。

　　曾经有英国人在伦敦发表演讲称：“中国能开凿关沟之工程师尚未出生” ，詹天佑带领中国人自行设计建造了第一条铁路京张铁路，百余年的时光流逝，中国从曾经那个受外国讥讽的“铁路小国”跻身为高铁技术最先进的国家行列。

　　12月30日，随着京张高铁正式开通运营，沈阳知名收藏家、沈阳晚报文史顾问詹洪阁拿出一份珍藏的史料——《京张铁路工程纪略》，为京张高铁开通“献礼” 。

　　历史詹天佑担任京张铁路总工程师

　　“这份资料相当珍贵，是中国铁路发展史上一个很重要的节点，不仅像‘史书’一样详细介绍了这条铁路的勘测、设计、建造等情况，更重要的是，它还代表了一种精神，咱们中国人不仅自己能建铁路，更能建好铁路。 ”2001年，在机缘巧合下，詹洪阁收藏到这本《京张铁路工程纪略》后如获至宝。

　　詹洪阁介绍，根据《京张铁路工程纪略》记载，清光绪三十一年（1905年）有意要修建京张铁路，刚开始本想委托英国人建造，但由于俄国人也要“插一脚” ，当时清政府便决定自行修建这条铁路，委任詹天佑为总工程师。

　　技术提前两年完工攻克复杂地形难关

铁路@从“京张铁路”到“京张高铁” 惊叹百年变幻。　　迫于外国压力、缺少资金等原因，虽然喊出了要自行修建京张铁路的口号，但在修建过程中，清政府也打过退堂鼓。詹洪阁说：“当时全世界都在看中国人的笑话，他们没有一个人相信中国人能自己建铁路，嘲讽、挖苦、讽刺蜂拥而至，而詹天佑等中国技术人员的坚持、努力，才有了京张铁路的诞生，才有了中国铁路的腾飞。 ”

　　詹洪阁表示， 110年前，詹天佑设计的“人”字形铁路线路也成为技术上的创举。 “当年修建京张铁路最困难的一段是从南口到八达岭一带，不仅地势险，而且坡度大。他运用了‘折返线’原理，使火车沿着斜的陡坡上山，经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样一来便减低坡度，从而使列车能安全上坡。 ”

　　1909年，京张铁路全线竣工，不仅比原计划提前了2年，还为政府节省了近30万两白银。

　　意义中国人扬眉吐气增强民族自信心

　　“我手中这本《京张铁路工程纪略》弥足珍贵，中国现存的史料原本已经很少见了，它被评为国家一级文物，这在当时是最高级别。 ”詹洪阁选择在京张高铁开通之日向沈阳晚报、沈报融媒采访人员展示这份珍贵的史料，他有着自己的一份坚持。

　　“京张铁路竣工之时是中国人‘圆梦之时’ ，当铁路建成后不仅让瞧不起我们的外国人‘哑了火’ ，更增强了我们的民族自信心，我们有能力站起来向世界发出最强音。 ”詹洪阁表示，《京张铁路工程纪略》不仅仅是一份史料，詹天佑等人的创造创新精神、遇到困难不服输的骨气更是留给我们最宝贵的东西。

　　京张高铁

　　350公里的时速， 47分钟即可从张家口到达北京，一个按钮就能实现到点自动发车，区间自动运行，到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动，京张高铁的开通运营不仅让全世界看到了中国速度，更看到了中国高铁领域的先进技术。沈阳晚报、沈报融媒主任采访人员方月宁