「央广网」世界最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体完成，全桥用钢量为6.5座埃菲尔铁塔大瑞铁路|怒江|交通

央广网北京12月8日消息（采访人员郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，世界最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体30日将完成全部建设任务，为我国“一带一路”倡议中的中缅国际铁路大通道早日建成通车奠定了基础。

「央广网」世界最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体完成，全桥用钢量为6.5座埃菲尔铁塔。大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽度达25米，为同类桥梁中桥面最宽，设计为四线车站桥，可以允许四列火车同时通行。主跨采用490米钢桁拱，拱上钢箱梁全长520.8米，引桥全长492米。中铁十八局集团大瑞铁路怒江特大桥项目经理贺常松介绍说，大桥全桥用钢量为4.6万吨，相当于6.5座埃尔菲铁塔。其中主桁拱用钢量达2.7万吨，主拱圈的922根不同规格钢杆件像搭积木一样，使用近80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工序复杂。

贺常松：“我们通过引进先进的BIM建造技术，对每一节钢杆件的拼装组接进行模拟操作和施工过程精细控制，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米。 ”

针对大桥“钢箱梁+钢混结合梁”的结构形式，建设者们创新采用了“缆索吊吊装+步履式顶推”桥梁同步施工技术。钢混结合梁利用智能控制系统，使32台步履顶推机协同作业，同步进行，将顶推误差控制在5毫米以内，成功避免了长幅桥梁顶推滑移过程中可能产生的桥梁结构变形等问题。为我国在复杂条件下特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。

「央广网」世界最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥主体完成，全桥用钢量为6.5座埃菲尔铁塔。大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右。将极大改善滇西地区的交通运输格局，结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。