【新华网】引航“水上国门”的长江“代驾”
来源:新华每日电讯
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12月26日 ， 姚泽炎引航工作中 。 本报采访人员李雨泽摄
长江 ， 横贯中国东西部 ， 流程6300多公里 ， 是目前世界上最繁忙、货运量最大的通航河流 。
引航员 ， 把外籍船舶安全地引进、带出港口 ， 或在港内移泊的专业技术人员 。
长江引航员 ， 是外籍船舶进入长江后 ， 船员们遇见的第一个中国人 ， 也是他们离开长江时 ， 送走他们的最后一个中国人 。 因此 ， 他们有了“水上国门形象第一人”的美誉 。
技术高超的长江“代驾”
姚泽炎今年55岁 ， 是长江引航中心高级引航员 。 在这个岗位上 ， 他创造了同行难以企及的业绩：从业35年 ， 引航60多个国家和地区的中外籍船舶8000多艘次 ， 引航里程达80万公里 ， 相当于绕地球20圈……
长江江苏段 ， 是长江上通航密度最大 ， 水域最复杂的航段——江面最宽处不过10公里 ， 每天最大断面船舶流量超过3000艘次 。 平均算下来 ， 每艘船宽3米 ， 就能铺满江面 。
外籍船舶甚至不少国内船舶、更愿意把行船操作指挥权交给引航员 ， 确保船舶安全航行和停靠 。 而姚泽炎们 ， 就是这样一群技术高超的专业“代驾” 。
浓眉大眼 ， 皮肤黝黑 ， 两鬓斑白……如果不穿制服 ， 老姚普通得像个农民 。 如果不是30多年前连考3年 ， 进入武汉河运专科学校 ， 他现在可能还在老家“长寿之乡”如皋种着几亩地 。
老姚1985年毕业时 ， 正值改革开放如火如荼 。 这一年 ， 国家决定在长三角开辟沿海经济开放区 ， 大量外籍船舶需要停靠中国港口 。 海港引航专业毕业的姚泽炎 ， 毕业分配时成了“香饽饽” 。
跟着师傅第一次登上外轮 ， 觉得一切都很新鲜 。 外轮上的新型雷达很先进 ， 刚走出校门的姚泽炎 ， 怎么也没法将雷达调整到理想状态 。
外籍船长不耐烦地说：“引航员先生 ， 请让我们的驾驶员 ， 帮你把雷达调好吧！”话说得委婉 ， 但潜台词很明显——你们中国引航员不行！
“当时感觉就两个字——耻辱！”老姚依然记得当年的尴尬 。 从那时起 ， 他下了狠心 ， 一定要让外国船员叹服中国引航员 。
中国的引航史 ， 犹如长江航道一样曲折 。 鸦片战争后 ， 西方列强瓜分中国 ， 外籍引航员几乎垄断了中国的引航业 。 直到1952年 ， 最后一名外籍引航员才离开中国 。
历经一百多年 ， 中国的引航权才在中国共产党的领导下失而复得 。 因为有着这样一段屈辱的历史 ， 中国人民更珍视国家主权和领土安全 ， 中国对外籍船舶进出实施强制引航 。
多年之后 ， 姚泽炎的引航技术已经炉火纯青 。 一次 ， 他引航一艘外轮 ， 几下就把雷达调好了 。
外籍驾驶员非常惊讶 ， 这是当时全世界最新型的雷达 ， 竟然被一个中国引航员运用得如此娴熟 ， 对方反过来向姚泽炎请教使用方法 。
让外籍船长叹服的中国“Yao”
从吴淞口到南京 ， 全长300多公里的航线 ， 姚泽炎采集了上千个数据 。
每到一个新的港口 ， 他都向属地站的老师傅们请教 ， 了解泊位水流的变化情况；每登上一艘外轮 ， 他都从船头到船尾走一遍 ， 和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点 。
走一路 ， 学一路 ， 记一路 ， 分享一路 。 35年来 ， 姚泽炎用过的笔记本 ， 摞起来有一两米高 。 用他积累的数据编制的电子航路图 ， 成为引航员们的“专业宝典” 。
结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际 ， 他创造了“安全引航操作法”等十余项技术成果 ， 创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上 ， 把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶 ， 安全引领进出长江的多项纪录 。
有了实力 ， 才有在外籍船舶上指挥引航、维护国家尊严的底气 。 每次登上外轮 ， 老姚都会特别留意中国国旗和引航旗 ， 是否已升上外轮的桅杆 。
有一次 ， 看到国旗没有升到桅杆顶端 ， 他提醒外籍船长说：“您的旗子没挂好 ， 还差一点点！”
外籍船长似乎不太在意：“差一点 ， 就差一点吧！”
姚泽炎却不同意：“一念之差 ， 老母鸡变鸭 。 外籍船舶要遵守中国法律 ， 差一点都不行！”
外籍船长看到姚泽炎这么认真 ， 只好赶紧把中国国旗挂到位 。
有一次 ， 姚泽炎发现外轮主桅杆上 ， 居然没有按要求挂上中国国旗 。 他快步走进驾驶台 ， 义正言辞地对外籍船长说：“这是在中国水域 ， 请您马上悬挂中国国旗！”
对方满脸不高兴 ， “我已经驶出南通港水域 ， 能否通融一下？”
“不行 ， 船舶航行在长江水域 ， 就属于中国内陆水域 ， 是中国的领土 ， 请您务必立刻挂上！作为一个资深船长 ， 您应该了解航行规则！”姚泽炎说 。
然而 ， 外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思 。
姚泽炎牛劲上来了 ， “你如果不挂 ， 我就马上抛锚 ， 等待主管机关的调查处理！”
这样的坚持 ， 令这位外籍船长震惊不已：“中国引航员怎么这么认真？对不起 ， 马上让水手挂上去 。 ”
从此以后 ， 姚泽炎的工作包里常备一面五星红旗 ， 以防不时之需 。 时间一长 ， 外籍船长口口相传 ， 许多人都知道长江引航员里 ， 有一个严肃认真的“Yao” ， 是一个值得敬佩的中国人 。
经得起骇浪源于骨子的热爱
长江港口对外开放35年 ， 长江航运发生了巨变 。 80年代初 ， 姚泽炎几天才引一艘船 ， 现在每天就要引一到两艘船 。 引的船也从一两万吨 ， 到现在的一二十万吨 。 老姚感慨地说：“60多个国家 ， 只要有船的 ， 基本上都来过了！”
引航员看似风光 ， 只有身在其中才知道艰辛 。 35年来 ， 姚泽炎年均工作不少于340天 。
12月中旬 ， 采访人员跟着老姚攀着摇摇晃晃的软梯 ， 登上一艘几十层楼高的外轮 。
“要趁着江水把艇推到最高处时 ， 一把抓住轮船的软梯往上爬 ， 不然脚很容易夹在两条船之间 ， 非伤即残 。 ”老姚反复嘱咐采访人员 。
爬上外轮 ， 他把船从头到尾检查一遍 ， 然后与外籍船长进行交接 。 在接下去的几个小时 ， 甚至十几个小时里 ， 老姚几乎全在驾驶台前 。 眼睛紧盯着海图和舷窗 ， 耳边是高频电话 。
外籍船员甚至老姚的徒弟 ， 都觉得高频电话声音太大 ， 老姚却坚持开着 ， “这是与江上其他船舶同步的方式 ， 不能随便关！”
老姚的坚持并不是多余的 。 长江水情复杂 ， 大量船舶因为年久失修存在各种毛病 ， 这是外籍船长最不愿告诉引航员的事情 。
老姚说 ， 引航的船里面 ， 平均两三天就有船失控 。 因为发生了事故 ， 或严重违章 ， 几乎每天都有引航员待岗甚至转岗 。 他到现在没有待岗 ， 只是运气好 。
有人说他倔强 ， 但老姚其实是出了名的好脾气 。 他说：“脾气好不是天生的 ， 而是磨出来的 。 ”
引万国船 ， 吃千家饭 。 上俄罗斯的船 ， 吃饭时外套必须要挂在餐厅外面；在韩国船上 ， 吃饭要赤脚踩在地板上；碰上来自伊斯兰国家的船 ， 遇到斋月 ， 船员们白天不吃饭 ， 他就只能啃面包……无论条件如何艰苦 ， 习俗多么难以适应 ， 老姚都会坚持在船上吃饭 。 客随主便 ， 入乡随俗 ， 与各国船员的关系就近了 。
“把船性、水性、人性融为一体”“随机应变” ， 这是老姚的两句口头禅 。
一次 ， 老姚登上一艘刚修完的外籍老旧油轮 。 为了省钱 ， 修理后没有试航 ， 而是直接开航 。 结果离开船厂不到20分钟 ， 主机发生故障 ， 船速慢了下来 。
老姚心里一揪 ， 前方距离苏通大桥不到3海里 ， 这艘228米的庞然大物 ， 10分钟内要是控制不住 ， 就可能撞上桥墩 。
老姚当即发出失控信号 ， 发布航行动态提醒其他船只避让 ， 船舶掉头离开主航道 ， 潜水抛锚待修……结果 ， 这艘船在离苏通大桥300米处 ， 划出一道弧线绕开桥墩 ， 三艘黄沙船几乎擦到巨轮尾部 。
这时 ， 船舶主机熄火 ， 巨大的惯性让巨轮像脱缰的野马冲向浅滩 ， 所有人的心都提到了嗓子眼 。
“抛锚 ， 抛锚控制速度！”老姚再次果断下令 。 200米、150米、100米……终于 ， 巨轮在浅滩前50米停了下来 。 所有人欢呼雀跃 。
经得起惊涛骇浪 ， 源于骨子里对工作的热爱 。 有一次 ， 老姚在引航时摔了一跤 ， 为避免耽误船期 ， 他忍痛把船引出了长江 ， 又把另一艘船引到南通港 ， 这才去医院检查 ， 结果是髌骨骨裂 。
爱人问他为什么不及时去医院 ， 他说：“大船船期一耽误 ， 就是十万美元的损失 ， 帮人家省点是点 。 ”
他在家休养一个多月 ， 抽空写了三篇论文 。 这也是女儿和父亲难得相处的时间 。 不过老姚还是坐不住 ， 到站长办公室要求上船 。
站长不同意：“伤筋动骨一百天 ， 养好了再回来！”
老姚急了 ， “我已经好了 ， 我跟我老婆一起写保证书 ， 还不行吗？”
【新华网】引航“水上国门”的长江“代驾”。站长看着这头打着绑带的“犟驴子” ， 最后只能依了他 。
【新华网】引航“水上国门”的长江“代驾”。老姚不爱打扮 ， 但每次执行任务前 ， 总是制服笔挺 。 给老姚熨衣服 ， 则是爱人每天最用心的事情之一 。 穿上熨好的制服 ， 老姚习惯早早地站在门口等车 ， 留给家人一个堂堂正正的背影 。 （采访人员杨绍功、李雨泽）
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