波音飞机是组装货，国产化率不如C919
波音飞机是组装货 ， 国产化率不如C919 2018/12/18 C919是中国完全自主知识产权的国产干线客机 。 两岸民右说C919是组装货 ， 但C919实现六成的国产化 。 国产化比率超过美国的波音飞机 。 实际上 ， 波音、空客也都是组装货 。 一架大飞机上百万个零部件来自世界各国 ， 最后由波音、空客完成组装 。 与其说是飞机制造商 ， 不如说是飞机设计商和组装商 。 如波音787飞机 ， 美国波音公司的工作份额包括设计、制造和最后的试验 ， 国产化率只有35% ， 它的组装、研制、知识产权在波音 ， 但很多制作业务都分包给其他国家 ， 比如日本占到波音787工作比例的35% ， 美国沃特公司和意大利的“阿莱米娅”公司占波音787份额的26% ， 剩下40%是由巴西、俄罗斯、中国等几个国家来承担 。 中国有数家企业在C919之前就已经是波音、空客的零部件供应商 ， 自然他们也就成为了国产大飞机的零部件供应商 。 如果说中美的大飞机只是组装货 ， 上百万个零部件都能在各国采购 ， 为何日本台湾 ， 印度、沙特不组装呢 ， 可见 ， 大飞机不是谁都有能力组装的 。 国产C919由国内200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制 ， 有中航工业、宝钢等国字头的央企 ， 有专注于装备制造的民企 ， 还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影 ， 同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者 。 C919整机的产权属于中国商飞所有 ， 研制时是以中国商飞公司的团队为核心 ， 飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里 。 造一架大飞机 ， 这是要凭实力的 。 C919共有102项关键技术 ， 其零件、设备、部件、部段总共超过百万件 ， 还有后续的各项测试 ， 岂能是组装一下那么简单 。
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