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[经济日报]修订案即将通过韩国网约专车服务起争议。近日，韩国国会国土交通委员会通过了“旅客汽车运输事业法改修订案” ，即将交由国会审议。修订案规定，若消费者租赁载客量为15座以下车辆，只能用于观光用途，而且租车时间达6小时以上或租车还车地点为机场和港口时，租赁公司才可为车辆配备司机。鉴于韩国主要提供专车服务的TADA公司特殊运营模式，如果韩国国会通过此修订案， TADA公司将面临无法提供专车服务的局面。

近年来，韩国出租车司机因担心自身收入减少，针对网约车服务的抗议不断。优步曾在韩国推出拼车服务，现代汽车则购买过一家提供拼车服务公司股份，当时都引发了韩国出租车团体的强烈抗议。最终，优步在进入韩国一年后退出韩国市场，现代汽车也抛售了所购股份。去年10月份，韩国出租车团体再次针对kakao公司推出的顺风车服务发起强烈抗议，导致顺风车服务搁浅。此次修订案也与出租车团体的反对密不可分。

[经济日报]修订案即将通过韩国网约专车服务起争议。在kakao公司的顺风车服务引起巨大争议时， TADA公司于同月推出了专车服务。 TADA公司提供不同大小的车辆，供消费者选择，专车司机的服务也比出租车更加优良。消费者只需下载TADA APP ，可实时叫车，也可预约用车，并只能在线上支付。从服务方式来看， TADA公司提供的是网约专车服务。

问题在于TADA公司的运营模式。 TADA公司的性质是租车公司，不具备载客营运资质。消费者约车，实际上属于租车关系。只不过TADA公司在提供租赁车辆的同时，配备了司机。然而，韩国法律中并无适用于这种运营模式的相关规定。韩国出租车团体曾多次针对TADA提出抗议，但TADA争议一年来迟迟没有定论。今年， TADA又提出扩充车辆的计划，这使其与出租车团体的矛盾进一步激化。对此，韩国国会国土交通委员会通过了“旅客汽车运输事业法改修订案” ，彻底禁止了“租车配司机”的载客运营模式。诸多韩国媒体和TADA公司又将此修订案称为“TADA禁止法” 。

对此，韩国国内各方反应不一。 TADA无法提供专车服务是符合出租车团体诉求的。但是，在修订案讨论过程中，韩国公正交易委员会表示，应侧重于保护消费者利益，促进出租车行业竞争，并针对修订案提出了反对意见。部分韩国媒体也从消费者利益、出租车行业竞争、新兴产业发展受限等角度提出了不同意见。 TADA公司更是面向所有用户发送了公开信，表达了自身不满，措辞较为激烈。

韩国消费者的心态则比较复杂。一是先后有三家企业的顺风车服务都很快夭折，现在TADA专车服务也在推行了一年两个月之后面临被禁局面。消费者今后打车时可能仍将只有出租车一种选择。二是消费者高峰时段打车难，有时还会遇到出租车司机挑活拒载情况。另外，很多消费者对出租车的服务并不满意。三是出租车团体去年在反对顺风车、专车服务的同时，还提出了涨价诉求。今年首尔等地出租车价格已上调。如此一来，消费者在打车难的情况下，为消费者提供便利的新兴服务也都无法享受，还得承受更高的打车费用。

不过，也有部分消费者在充分了解了事情来龙去脉之后，对修订案持支持态度，认为租车公司如不断扩大载客车辆的数量，其在消费者权益保护、乘车及个人信息安全方面较难提供有效保障，禁止提供专车服务也在情理之中。

在韩国，出租车司机及其家属是个不容小觑的群体。《东亚日报》报道认为，明年4月份，韩国将迎来国会选举。修订案很有可能在韩国国会获得通过，如若获得通过， TADA专车服务将在1年6个月的缓冲期之后被彻底叫停。