[南方都市报]仍未见底？11月乘用车产销双位数下跌，新能源车全年或现负增长负增长|新能源车|能源|汽车产

在国五国六切换、新能源车补贴退坡的“威力”逐渐减弱后，最新的11月汽车产销量，同比去年依然有明显的下跌。

12月10日下午，中国汽车工业协会举办最新一次信息发布会，数据显示， 1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5% ，但产销量降幅比1-10月继续收窄。逐渐“断奶”的新能源车，销量起色依然不明显， 11月产销同比去年均下跌四成左右，已经连续五个月呈现下跌状态，中汽协表示，新能源车全年或呈现负增长的状态。

[南方都市报]仍未见底？11月乘用车产销双位数下跌，新能源车全年或现负增长//联盟头条 http://toutiao.caoding.cn/

新能源车“断奶”后急跌

今年乘用车的整体下跌已经是板上钉钉的事，但连续下滑五个月的新能源车，全年或也出现负增长。

[南方都市报]仍未见底？11月乘用车产销双位数下跌，新能源车全年或现负增长。中汽协今天公布的数据显示， 11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7% 。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4% 。随着拿到的补贴越来越小，插电混动车型的跌幅继续扩大。

放眼今年，截至11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3% ，在2018年取得60%的同比高增长后，新能源车产销遭遇“急刹车“ ，此次“刹车” ，也与今年6月补贴大退坡以来的销量几乎完全同步。

中汽协会副秘书长陈士华介绍， 11月新能源汽车继续呈现下降，已连续5个月同比下滑， “累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。 ”

不过，从最近的广州车展来看，新能源车的整体布局，依然是各大车企的“重点工程” 。包括大众、丰田等车企都宣布了更明确的电动车投放计划，而李斌、何小鹏等造车新势力代表，也向媒体释放出“积极信号” ，那就是卖给个人消费者的新能源车仍取得了较高的增长。

自主品牌遭遇新一轮挑战

[南方都市报]仍未见底？11月乘用车产销双位数下跌，新能源车全年或现负增长。整体车市方面， 1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1% ，但乘用车的跌幅稍大一些， 1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5% 。

尽管跌势依然，但车市却也呈现出不少利好的一面。陈士华指出，从11月产销数据完成情况看，产销量继续回升，产销量恢复到250万辆左右的较高的水平，尤其是产量同比呈现了正增长， “一方面反映企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复。 ”

但对于中国品牌来说，经历了多年的高增长后，中国品牌正遭遇市场份额的一次重大挑战。数据显示， 1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9% ，占乘用车销售总量的38.9% ，比上年同期下降3个百分点。今年以来，销量位列前十的中国品牌分别是上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、奇瑞、一汽、比亚迪以及江淮，多家车企同比去年都出现较为明显的下跌。

以吉利为例，今年前11个月销量为123.15万辆，尽管同比去年同期下跌约13% ，但在今年的车市“寒冬”中，已经完成91%的年销量任务，其中11月份位居厂商销量第三名，超越了东风日产和上汽通用。

另一边厢，长城汽车前11个月累计销量为95.43万辆，同比去年增加3.81% ，取得如此成绩也“实属不易” 。

也有的品牌下跌幅度“更惨” ，长安汽车10日下午公布的最新销量数据显示，重庆长安前11个月累计销量为55.2万辆，比去年同期减少超过10万辆。

东风悦达起亚总经理李峰在广州车展期间接受南都采访人员采访时表示，自主品牌经过五年（2013-2018年）高增长后，随着合资品牌目前也在产品布局、智能化、高颜值这些方面发力，自主品牌的差异化优势已经“开始失效” 。

采写：南都采访人员钟键挺