【地铁】为什么广州的地铁三号线被称为广州的“死亡三号线”？广州|地铁|死亡|3号线|称为|三号线

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广州地铁三号线是一个特殊的存在，让上班族又爱又恨，甚至被很多上班族称之为“死亡三号线” 。为什么会这么说呢？不是因为它有什么车祸之类，而是它能把人“挤死” 。

▲▲ 【地铁】为什么广州的地铁三号线被称为广州的“死亡三号线”？▲▲

首先， “三号线”作为广州南北走向的交通大动脉，联通广州的番禺区，海珠区，天河区，如果加上“三号线”延长线——体育西路站至机场北站，还将联通北部的白云区，而这几个区都是广州人口最多的区。根据公开资料显示， 2018年广州人口最多的各区排名前四名分别为：白云区、番禺区、天河区以及海珠区。三号线串联起广州人口最多的四个区，庞大的人口流量可想而知。

其次，广州最高端最优质的商圈几乎被三号线经过的区域所垄断。毫不夸张的说，如果3号线停运一天，广州整个地面交通都会因为拥堵而瘫痪。由于大量的人流，广州地铁三号线成为了全国最堵的地铁线路。特别是在上下班的高峰期。如果在挤上地铁前，你没把手机事先掏出来拿在手上，上车后，你就只能看看挤在身边的其它小伙伴的手机了。因为你的手已经动不了了。

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三号线（连同三北线）人满为患，实际上是广州超乎意料的人才吸引效果和城中村膨胀和改造拆迁（貌似很矛盾）的结果。自2000年后，广州对人口/人力资源的吸引力井喷，而且新广州人就业大多处于老城之外的东部地区即天河、黄埔一带。巨大的人口增量使居住远郊化，郊区农村大量民房接纳了巨大的人口增量，就三号线来说，北至人和龙归南至市桥大量的民房均被往来市区（尤其市区东部）通勤人口填满。另外，近郊的城中村改造比如石牌冼村等也赶走了原来短程通勤的人群，故而造成越来越多达到超级数量的人口移居远郊依赖地铁长距离通勤，尤其是三号线。因此，一句话：三号线从规划时属于超级超前，但建设期恰好遇到以上原因而沦陷为滞后。不是规划的错，是广州人口和经济发展太出乎意料！