光明网@南极行·记者日志｜体验雪龙号“心脏”：船员每天“蒸桑拿”
11月5日气温骤降 ， “雪龙”号刚刚经过西南信风带 ， 此前一晚下了场暴雨 。
从出发至今已经半个月 ， “雪龙”号沿着澳大利亚东海岸行驶了三四天 。 预计将在11月7日正式靠港澳大利亚塔斯马尼亚州首府、有“南极门户”之称的霍巴特港 。
此时正值南半球的春天 。 最近海上的温度已经从一周前过赤道的30多摄氏度降到了10摄氏度左右 ， 与上海冬天的气温相似 ， 但空气更加干燥 。 很多人抱怨降温太快 ， 但我却挺享受这有些凛冽的海风 。
我的状态也发生了变化 ， 一开始掰着指头算日子 ， 感觉每天过得都很慢 ， 数着点吃饭；现在 ， 我开始着手一系列具体的采访拍摄工作 ， 觉得时间越过越快 ， 有时我的采访与吃饭时间对撞 ， 有时船上例会的时间和采访对象工作时间相冲突 。 船上的生活从懵懵懂懂变得有些忙乱 ， 但也越来越充实 ， 让人觉得踏实 。
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“雪龙”号轮机组船员检修海水泵 。 澎湃新闻南极科考特派采访人员 何锴图位于“雪龙”号六层的气象预报室成为了不少科考队员喜欢去坐坐聊聊天的地方 。 大家都关心每天的天气情况、涌浪高度 ， 与三位气象预报员渐渐都熟了起来 。 三位气象预报员在工作之余 ， 也乐意给大家介绍下未来24小时、48小时的天气预报情况 。
每天睡前 ， 我也会询问预报员小李晚上的涌浪高度 。 现在的我也基本能判断出来1米到1.5米浪和2米到2.5米浪情况下的“雪龙”号大概是怎样一个摇晃情况 ， 是否要把室内的一些相机、电脑在睡觉前提前放在更安全、不容易摇晃掉落的地方 。
5日晚 ， 气象预报室的预报员露露同志在预报天气情况之余说：我们回家倒计时正式从160多天进入到150多天 。
我听完笑了一下 ， 想起了十几天前刚刚出发的我也是这样天天数日历、算日子 。
除了之前船上各类时间节点活动的采访拍摄 ， 最近一周 ， 我开始真正采访、了解了“雪龙”号上两个最重要的部门：甲板部和轮机部 ， 正是他们让“雪龙”号在大海里扬帆远航 。
首先说下朱兵 ， 他是第36次南极考察“雪龙”号的船长 。 关于一切“雪龙”号船上的具体事务都由他来负责 。 我印象中的船长总是花白的胡子、叼个烟斗 ， 手把船舵 ， 大声给船员们交代着命令 。 朱兵船长却是一个沉稳的人 ， 精瘦但挺拔 ， 话不多却很细心 ， 随时关注着驾驶室前方海面每一刻的动向 。
“雪龙”号的甲板值班人员分为驾驶室航行值班和白班两部分 。 驾驶室在“雪龙”号的最高层 ， 除了一套精密的操作控制台之外 ， 还有各类精密行驶导航设备 。
船长之外 ， 还有四名驾驶员 ， 分别是大副、二副、三副和一个机动驾驶员 ， 4个人各带一个水手每人值班4个小时 ， 然后换班保证24小时不间断 。
轮班的驾驶员和水手在保证“雪龙”号平稳驾驶之外 ， 还需要不断对前方海面各种情况进行瞭望 。
在采访大副阮飞的时候 ， 跟他商量能不能拍一个他坐在驾驶台前的镜头 ， 但却被大副拒绝 。 因为值班驾驶员必须面对前方海面站着工作 ， 即使稍微坐一下也不行 。
一个一丝不苟的驾驶员团队 ， 才让人充满安全感 。
如果说驾驶室是“雪龙”号的“大脑” ， 那么轮机组就是雪龙号的“心脏” 。
能让这个庞然大物一刻不停在海面遨游 ， 能保证船上一百多人每天的衣食住行……轮机组承担的压力 ， 在我采访接触他们之前根本无法想象 。
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“雪龙”号推力轴部分 。 澎湃新闻南极科考特派采访人员 何锴图
在前往“雪龙”号机舱之前 ， 我一直对这个团队充满好奇 。 首先是因为知道“雪龙”号上不管动力还是生活设施 ， 一切的维修维护都找轮机组 ， 其次就是听不少“老南极”称呼轮机组的负责人为“老鬼” 。
轮机组的轮机长周豪杰和我初次见面 ， 是在轮机车间的集中控制室 。 当时还分不清船上各种部门和职务的我首先表明了采访人员身份 ， 但是轮机长却也跟我说起了“黑话” 。
“我是老鬼 ， 这是二鬼、三鬼、四鬼 。 ”
我一下没反应过来 ， 心说这么严肃的极地科考船上的部门领导为什么还用“鬼”自称的外号 ， 是否有些不太严肃 。 后来经过进一步了解才知道 ， 是“老轨”并非“老鬼”（这里得有个尴尬的表情包） 。 原来 ， 这是船上约定俗成对轮机组领导以及大管轮、二管轮、三管轮的一个称谓 ， 不是“黑话”而是“术语” 。
掌握了“术语” ， 我也开始习惯使用“老轨”的尊称 。
“雪龙”号的机舱位于船体尾部的下方 。 从二层甲板下到密闭的机舱之中 ， 仿佛进入了一个工厂 。 两个体验：一是热 ， 二是吵 。
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“雪龙”号主机 澎湃新闻南极科考特派采访人员 何锴 图
机舱里有保证“雪龙”号动力和电力的大型主机和柴油发电机组 ， 以及各类其他机器设备 ， 所以机舱内常年处在四五十度的高温（过赤道和热带海域时可能达到60度的高温） 。 大量机器在不停运转 ， 机舱内一直是“轰隆隆”的机器轰鸣声 。 机舱船员就是在这样的条件下 ， 四小时为一个班次 ， 对“雪龙”号的一切动力设备进行巡视检修 。
机工曹晟巡视了半个小时 ， 衣服就已经全部湿透 。
他笑称 ， 轮机组是“雪龙”号上最爱干净的一个部门 ， 因为天天“蒸桑拿”洗衣服 ， “衣服从来都是一天一洗 ， 我们轮机组有专门的洗衣房 。 ”
在机舱里拍摄轮机组船员对各类设备的检修的画面时 ， 我必须戴着防噪音耳罩 。
拍摄完摘下耳罩 ， 耳朵被压得生疼 ， 而且嗡嗡嗡响了半天 ， 好一会儿才恢复听力 。 很难想象 ， 轮机组的船员们是如何每天坚持在机舱环境下不间断作业的 。
机舱的集中控制室算是“雪龙”号机舱的一个“避难所” ， 有空调 ， 噪音也稍小 ， 是管轮和机工值班的地方 。
在集中控制室 ， 我和值班的大管轮“二轨”程皝聊了聊整个船上淡水保障的问题 ， 这也是不少读者关心的问题之一 。
“在海上航行数月 ， ‘雪龙’号如何保证淡水使用？”
“‘雪龙’号可以携带淡水1000吨 ， 基本一次可以满足船上人员一个月的使用 。 ”
“船上是否有制作淡水的能力？”
“有 。 有一天25吨的制淡能力 。 ”
“一些生活用水 ， 比如马桶或者下水为何还需要用淡水而不用海水直接替代？”
“海水具有较强的腐蚀性 ， 如果常年使用海水会对船舱管道有比较大的损害 。 ”
“雪龙号续航能力如何？”
“凭借船上的各类设施和装载能力 ， 一次续航能力为两个月左右 。 ”
在得到回答之前 ， 我和大部分读者一样 ， 最担心的就是茫茫大海之中淡水是否够用 。 出发前我把头发理得尤其的短 ， 原本想着为“雪龙”号尽可能地节约用水 。 现在看起来 ， 是我想多了 。
采访了轮机组两天 ， 不少原来与我不熟的船员也开始跟我开起玩笑来 。
采访结束前 ， 一个刚刚从轮机舱巡检完设备的船员老李回集中控制室休息 。 老李擦了一把脸上的汗 ， 拿起一瓶矿泉水 ， 咕咚咕咚地一口气喝完 。 见我要走 ， 也递给我一瓶水 。
光明网@南极行·记者日志｜体验雪龙号“心脏”：船员每天“蒸桑拿”。“这么热 ， 等进了南极以后 ， 我可得天天来机舱里取暖 。 ”我开玩笑道 。
“行啊！等到了南极 ， 我们机舱就是‘雪龙’号上最好的地方 。 ”
老李说完 ， 大家都笑了 。
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