[虎嗅网]双11快递日订单超12亿，三通一达的日子却更难了
2684亿元 ， 支撑这个魔幻数据得以实现的 ， 是每一个奔跑在街巷的快递小哥 。
11月12日凌晨刚至 ， 年度消费盛宴落下帷幕 ， 2019年淘宝双11总成交额定格在“2684亿” 。 这直接促成物流总订单数12.92亿与8小时发货破亿的新纪录 。
好消息不止一个 。 11月12日下午 ， 中通快递年业务量突破100亿件 。 中国整个快递行业在2014年才正式进入“百亿时代” ， 5年后 ， 中通快递成为首个迈入“百亿”单量的公司 ， 无论是对快递市场还是整个行业 ， 都有着里程碑式的意义 。
放眼至整个快递行业 ， 双11充满着增长的色彩 。 根据国家邮政局监测到的数据 ， 11月11日全天 ， 各邮政、快递公司共处理5.35亿快件 。 这一数字是二季度以来日常处理量的3倍 ， 同比增长近3成（28.6%） 。
全民购物节成为快递业屡创新高的推手 ， 而其本身的槽点如“提前好多天付押金锁商品”“11号当天只能买不能退”“明明没发货 ， 退货却要等快递送来再寄回去” ， 在一定程度上牺牲用户选择自由的商业规则设置 ， 最终的好处却落到了快递行业 。
双11每秒数十万的交易额背后 ， 是快递作为网购的基础设施发挥出的作用 ， 而在这一年更比一年高的数据下 ， 是不可忽视的双11增速“拐点” 。 加上快递“百亿时代”的到来 ， 同质、低廉快递服务的代表们 ， 是时候走出低价拼量的恶性竞争 ， 去想一些新的玩法了 。
双11“成绩单”
国家邮政局预计 ， 今年的“双11”旺季高峰期将从11月11日持续至11月18日 ， 在这一高峰期间 ， 全行业处理的邮快件业务量将达到28亿件 。
目前部分快递公司给出了双11一整日订单的大概数据：
中国邮政订单量超过1亿件 ， 快递收寄量达6668万件 ， 同比增长91.5%；
中通快递至11日23：31 ， 快递订单量突破2亿；
圆通速递双11订单量比2018年提早4小时8分破亿；
德邦至11日18：42 ， 大件快递单产品收入破亿；
顺丰11日全网收件量环比平日增长145.6% ， 双11首日派送率超六成 。
除去按收入计算的德邦 ， 仅中国邮政、中通、圆通三家的双11当日订单总量超过5亿 ， 占国家邮政预期的18% 。 加上申通、韵达、百世、顺丰等未公布具体数据快递公司的单量 ， 超过预期不是问题 。
对整个快递行业来说 ， 发挥作为消费者和商家的连接桥梁作用并不容易 。
为了应对可预期的庞大需求 ， 双11前夕 ， 各家快递公司普遍都在补充自身硬件 。 国家邮政局的数据显示 ， 双11前 ， 全行业临时聘用近40万人和12万辆汽车 ， 新增360多万平方米处理场地和3000多套自动、半自动分拣设备 。
技术上 ， 无人仓、无人机、无人车的量产和规模化应用也在今年双11得以实现 。 全国建成200多个智能化分拨中心 ， 顺丰、京东、菜鸟、苏宁等在全国建立多个无人仓 。 大批仓储机器人、配送机器人的应用 ， 可以直接作用于自动识别暴力分拣行为 。
除城市地区 ， 全国累计建设的8.2万个末端公共服务站 ， 38万多组智能快件箱 ， 以及5.9万个农村快递公共取送点的设立 ， 对快递末端服务的全面覆盖形成有效补充 。
此外 ， 今年双11 ， 快递的寄、发划分也和往年一样出现明显的区域化 。 日寄发快件量排名前五的城市是：广州、金华（义乌）、上海、深圳、杭州 。 日投递快件量排名前五的城市是：北京、上海、广州、深圳、成都 。 重合的城市占了3/5 。
双11行至第十一年 ， 能够称得上“新”的点已经很难找到 。 但借由新的造势模式——直播带货 ， 快递纸箱回收竟然得到了出乎意料的曝光度 。
11月12日 ， #李佳琦呼吁网友退出直播间#冲入微博热搜榜 ， 并在榜单的Top20内挂了一整天 。
“大家退出佳琦直播间 ， 去搜索绿色双11 ， 然后再回来一下 ， 我们做些有意义的事情好不好……”李佳琦在凌晨的直播中突然呼吁观看者退出直播间 ， 参加双11快递纸箱回收行动 。
因带货而成名的他 ， 将快递纸箱定点投放到驿站和网点的行为称之为“有意义的事情” ， 并鼓励观众立即行动 。 快递纸箱回收已成为双11过后的固定话题 ， 这种传播方式没有以往纸箱垃圾的惊人数字带来的震惊感强 ， 但借助直播传递出的个人感染力 ， 比干巴巴的数字更能给人行动的勇气 。
从这个层面来讲 ， 直播给快递行业的可持续增长带来了不小的惊喜 。
涨也不是降也不是
回归快递业务本身 ， 增长的数字背后 ， 快递的行业状况更值得探讨 。
一方面 ， 双11快递涨价成为常态；另一方面 ， 快递公司为抢客户打起价格战 ， 快递价格下降也成为不争的事实 。
快递费到底是涨了还是降了 ， 对于参与促销的消费者来说 ， 感知并不明显 。 就拿笔者在某平台买的洗发水来说 ， 因单价未满限定消费额度 ， 平台收取10元快递费 。 这一价格与平日无异 ， 因此感受不到涨价或降价的存在 。 其他平台大多以包邮为主 ， 费用变动更难被察觉 。
而商家则大不相同 。 每天单量数万的中小商户是快递涨价的直接承受者 ， 对他们来说 ， 快递涨一块钱 ， 就意味着每天的运费成本增加好几万 ， 利润空间大的供应商还可承受 ， 靠走量赚钱的商家则不得不重新选择配送公司 。
今年10月开始 ， 中通、圆通等快递公司陆续宣布11月11日起上调快递费用 。 按照往年惯例 ， 涨价将从国家邮政局认定的高峰期下延一周左右 。 但这波惯常操作在今年有了异动 。
11月6日 ， 浙江省市场监管局召开快递行业涉嫌垄断行为告诫会 ， 将部分快递公司“协同涨价、限定交易”等行为定义为“涉嫌垄断的违法行为” ， 中通、圆通、申通、韵达、百世等无一例外都被点名 。
根据浙江省市场监管局受理的79起投诉举报 ， 涉嫌垄断的行为具体表现在两方面：
一是今年9月份以来 ， 圆通、中通、申通、百世快递、韵达等快递公司先后进行较大幅度提价 ， 由原来的首重2.6元/公斤上涨至4元/公斤 ， 续重由1~2元/公斤上涨至4元/公斤 ， 同时对涨价前已经签订合同的商家单方毁约；
二是一些快递公司滥用市场支配地位拒绝交易 ， 商户投诉 ， 因快递费上涨 ， 一些商户想更换合作方 ， 但其他快递公司均不收货 ， 无正当理由拒绝交易 ， 商户只能被动接受原合作快递公司涨价 。
降价容易涨价难 。 争夺市场时不计成本地降价 ， 价格战过后回归理性想涨价 ， 价格战的弊端在不断显现 ， 当低价成为争夺市场的唯一制胜法宝时 ， 随价格而变化的用户预期由谁来实现成为问题 。
2019年上半年 ， 快递业票均收入为12.2元 ， 同比下降1.6% 。 通达系公司 ， 下降幅度更是夸张：中通快递单件收入为1.63元 ， 单价同比下降11.3％ ， 申通快递单件收入为2.85元 ， 同比下降8.36%；圆通快递单件收入3.02元 ， 同比下降10.89% 。
国家邮政局11月5日公布的最新数据显示 ， 2019年前三季度 ， 快递平均单价还在继续下降 。 前三季度 ， 快递业平均单价为12.0元 ， 比上半年下降了0.2元 。
但始终高于行业均单价的“异类”也有 。 2019年上半年顺丰票均单价为23.62元 ， 同比增加4.10% 。 至9月 ， 顺丰快递单票收入降至21.77元 ， 同比下降了11.32% ， 但仍牢牢守着行业的价格上限 。
在三通一达为同质、低廉服务打价格战时 ， 顺丰从高价高质服务向低价、同城等单价相对较低的服务延伸 。 两种不同经营模式下的策略 ， 为快递行业提供了更多的玩法演示：与其在电商市场份额几乎固化的流量里厮杀 ， 不如去开拓更多的场景 。
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