中国小康网：全球气候持续恶化，最大柴油机遭受冲击，未来市场趋势将下降航运|汽车

中国小康网：全球气候持续恶化，最大柴油机遭受冲击，未来市场趋势将下降。

集装箱船是全球海运中的主力船型，其使用的动力系统也普遍是柴油机。因为集装箱船普遍吨位庞大，动辄数万吨、数十万吨级别，因此对于动力系统的需求非常高。基于此，芬兰瓦锡兰公司就研制出了一款世界最大柴油机——RT-flex96C 。这款净重2300吨的庞然大物拥有高达10.9万匹马力，搭载该发动机的"艾玛·马士基"号也成为了世界上最大的集装箱货船。

不过，近年来随着节能减排理念的影响，集装箱船降速趋势十分明显。随着具备低转速、超长冲程性能的柴油机日益受宠， RT-flex96C这款世界最大柴油机的未来市场前景也扑朔迷离。

可以说，全球气候持续恶化以及一系列环境问题，已经成为各国共识。特别是在国际航运领域，集装箱船作为油耗大户，也一直备受环保主义人士的诟病。不过，由于近十多年来海上航运产业日益兴旺，集装箱船的吨位也越来越大，加上大功率柴油机的广泛应用，由此带来的环境污染问题也日趋严重。基于此，在今年包括Navios、星散航运、戴安娜航运等国际航运巨头在内，全球110家航运公司给国际海事组织（IMO）发出公开信，表示将针对全球气候变化问题作出努力，支持全球船舶限速政策的制定和实施。一时之间，在国际航运中占据重要地位的集装箱船运输业首当其冲，受到不小的冲击。从国际造船业的市场行情来看，大吨位集装箱船的国际订单量陡然下降已经成为明显趋势。

从目前集装箱船的技术特点来看，各国普遍将航速控制在25节-30节之间。以一艘5万吨级的小型集装箱船为例，在满载前提下，其动力系统的主机马力一般都要高达7万以上。比如， 5618标准箱集装箱船就拥有高达7.5万匹主机马力。而与其相比，载重高达40万吨的新型采砂船，其主机马力仅有4.5万吨。因此，在不追求高航速的前提下，降低集装箱船的动力性能，依然可以满足正常的航运需求。与此同时，主机马力的下降，也会很大程度上减少油耗，不仅为航运公司节省成本，也为环境保护作出一定贡献。

不仅如此，从专业技术角度来看，降速减排的所遵循的原理，其实就是平衡和处理船舶速度与油耗的关系。在排水量固定的前提下，传播每小时的燃油消耗量同航速的三次方成正比。这样的规律，在传播低航速下并没有得到充分体现。而当船舶高速航行，比如集装箱船以30节航速航行，燃油消耗量就十分惊人了。一般来说，即便是财大气粗的航运巨头，也无法承担这样的高消耗。因此，此次传播减速计划的推出，并没有遭到广大航运公司的抵制，而是充分考虑到了经济成本元素，受到各方欢迎。

中国小康网：全球气候持续恶化，最大柴油机遭受冲击，未来市场趋势将下降。面对这样的减速趋势，曾经名噪一时的世界最大柴油机RT-flex96C就显得十分尴尬了。这款长26.59米、高13.5米的RT-flex96C是直列14缸二冲程发动机，也是为大型高速集装箱运输船量身打造的专属发动机。面积相当于篮球场、高度相当于5层楼的这个庞然大物，不仅占据了船体大量空间，也是不折不扣的"吃油大户" 。由于该发动机拥有 14个气缸，每个气缸的直径都高达960毫米，冲程为2.5米，容积为1820升。因此，其总排量达到25480升，转速区间达到了22－102转/分钟。在这样的运转效率下， RT-flex96C柴油机全负载油耗达到了惊人的250吨/天。因此，从RT-flex96C诞生起，其对海洋与气候环境的污染问题就一直处于风口浪尖。尽管根据瓦锡兰公司的介绍， RT-flex96C创新采用了RT-flex共轨技术以及新型材料技术，燃油使用率高，安全稳定性好，但依然难消众怒。特别是在集装箱船降速的背景下，其短时期内的市场销量定然会受到不小影响。