「中国科学报」专家解析无锡高架桥侧翻事故：超载事故并非无解
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2019年10月11日 ， 江苏无锡高架桥侧翻事故现场的清理工作进行中 。 视觉中国 图
10月10日夜 ， 江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故 。
根据无锡市政府官方微博的消息 ， 桥下共有3辆小车被压 ， 桥面上共有5辆车 ， 其中3辆小车、2辆卡车 。
截至采访人员发稿时 ， 事故共造成3人死亡、2人受伤 。
初步认定事故系超载引起
浙江工业大学教授彭卫兵和西弗吉尼亚大学副教授戴飞等人的研究团队根据网上公开资料 ， 以及倒塌现场残骸照片和视频资料进行了有限元分析 。
该团队认为 ， 本起桥梁事故可以初步认定事故原因为严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏 。
无锡市事故救援指挥部也肯定了上跨桥侧翻系运输车辆超载所致的说法 。
也有现场专家表示 ， 事故或并非单一车辆超载所致 ， 先后有多辆超载大货车驶过 ， 导致独柱墩桥面像跷跷板一样运动 ， 最终侧翻 。
同济大学桥梁工程系教授张启伟告诉《中国科学报》 ， 根据我国现行公路桥梁设计标准 ， 一级公路汽车荷载等级为公路-I级 ， 相当于一个车队中有一辆55吨的多轴车辆加若干辆20吨的车辆 ， 并且车辆间距大于10米 。
而根据现场消息 ， 事故货车载有至少5个28吨的圆柱形钢卷 ， 加上车辆自重 ， 车货总重在150吨以上 ， 也就是说 ， 超过行业标准允许的最大值两倍左右 。
“严重超载的车辆大大超过了设计计算荷载 ， 特别是当超重车行走在边上的车道时会产生很大的倾覆力矩 ， 如果超过独柱墩桥梁的抗倾覆能力 ， 则可能导致桥梁倾覆 。 ”张启伟说 。
超载不治 ， 后患无穷
据不完全统计 ， 从2000年起的12年间 ， 中国发生的至少17起桥梁坍塌被指与货车超载超限有关 。
自2010以来 ， 已发生2011年浙江上虞春晖桥事故、2012年黑龙江哈尔滨三环路群力高架桥事故以及2015年广东河源赣粤高速匝道桥等多起因车辆严重超载导致桥梁坍塌的事故 。
其中 ， 2012年8月24日的三环路群力高架桥事故中 ， 有四辆超载货车同时行驶在洪湖路上桥匝道外侧 ， 导致大桥连续钢混叠合梁侧滑 ， 四辆货车侧翻 ， 造成3人死亡、5人受伤 。
2015年赣粤桥事故后 ， 运输交通部曾向各省市政府下发文件 ， 出台多项措施 ， 要求进一步加强公路违法超限超载治理、加强公路桥梁建设管理和养护管理 。
然而此次无锡事故的发生 ， 表明严重超载导致桥梁坍塌的事故隐患在我国依然未得到根治 。
“超载不治 ， 后患无穷!”有不愿意透露姓名的交通问题专家高呼 ， “应呼吁有关部门尽快研究将违规超载和运输纳入刑法 ， 启动立法程序 。 ”
光靠路政管理难以根治
张启伟介绍 ， 交通部2016年施行的《超限运输车辆行驶公路管理规定》 ， 对超限车的类型、载荷和行驶要求 ， 以及违规惩处都做了明文规定 ， 使用超限车运输应向公路管理机构提交大件运输申请 ， 在允许的车道内 ， 按规定的车距、车速驾驶 。
彭卫兵等认为 ， 从城市管理的角度 ， 未来应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理 。
除了对超载车加强管理 ， 在桥梁设计时 ， 完善设计计算使桥体更加坚实 ， 也是减少桥梁安全事故的办法 。 彭卫兵等建议 ， 需要进一步完善曲线梁桥抗倾覆计算方法;另外 ， 在荷载不可预测的情况下 ， 应在设计中控制结构(桥梁)的最终破坏模式 ， 避免倾覆破坏(脆性破坏)发生在强度延性破坏之前 。
“国家虽有大件运输规定 ， 但是违规超载仍屡屡发生 ， 而且仍有地下改装工厂存在 ， 说明光靠路政管理难以根治问题 ， 需要路政、交通、车辆管理等各部门协调 ， 才能解决问题 。 ”张启伟直言 。
解决违规超载引发的安全事故涉及全社会的广泛共识和协作 ， 不仅需要桥梁设计和施工单位提高桥梁的安全指标 ， 监督管理部门加大治理力度 ， 提高管理效率 ， 还需要运输业主增强安全意识 ， 避免侥幸心理 ， 不再违法超载运输 。
愿此类事故在我国早日杜绝 ， 给道路的使用者一个安全的行驶环境 。
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