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　　我叫黎斌，是中建钢构的一名老员工。 2019年，我入行建筑业42个年头。在以建造高楼工程闻名的中建钢构有限公司，我参加过数十层、百余层的工程建设；在我将近60年的人生路上，我登上自己人生的4层楼，心愿笃定，步履坚实。

　　那是1982年，刚从部队退伍之后。机缘巧合我来到武汉金属结构厂，成为一名钳工学徒。在早年“文革”时期，我从高中毕业后便未能深造，而在那个年代，掌握金属制造的技能就可以算得上是精英人才。年轻的我对知识汲汲以求，跟着师傅学起了工程图纸立体划线、空间感应、金属安装，逐渐掌握了设计制造安装的整个工艺流程。而后又学习了水电、通风、消防、给排水。那是真正的“社会大学” ，所有工序都自己动手实操过，工厂就是练兵场，我们算是封闭培训，出身科班了。因为技术过硬，又肯吃苦，我从一名钳工升任做了车间的班组长，这是我职业生涯中，踏上的第一层楼。

　　接工程，做项目，在生产一线打拼十几年，我从未想过奋战一线会为今后铺出怎样的一条路。直到2000年，我进入深圳建升和验收班组，车间生产遇到了一个难题，当时的设备还在模具打孔功能上，没有今天这样先进，加工一个构件时，班组里的同事都在为模具打孔伤神。由于我早年在车间操作过这一工序，立即想到配合冲床进行模具打孔。实践之后果然能够行得通！那一年，我如愿和当年的师傅一样成为了一名铆工工长，机会只会留给有准备的人，而我时刻准备着。

　　2003年，调至华南大区白云机场项目，在屋面桁架的拼装阶段，一个棘手的问题让整个团队陷入了焦虑状态。桁架从制作厂运至现场，桁架长度与现场实际长度要求不符。机场屋面无法衔接，工期也无法照常推进。当时我带领着生产人员开始现场拼接，临时遇到的难题加上本身时间紧凑的工期，让团队一下子士气有些低迷。我告诉队友们说，现场拼接虽然难度更大，但是只要方法正确，不走冤枉路，在这段时间完全可以完成。大家又重整精力彻夜赶工投入生产。 2010年，白云机场钢结构完工。尽管那段赶工日子每天只睡4个小时，但是，我每次看到航站楼屋面线条如雄鹰展翅一般美丽流畅，都会心里一动，涌起热泪，也让我的到领导和同事的认可。那年我接到任命成为项目质量总监。队友们的依靠和信任，支撑我不断向上。

　　在2010年，华南大区东莞CBA项目正在处于大干快上的时候，我们的施工现场又遇难题。当时体育场屋面已经基本施工完毕，而体育场最外侧一圈的一处圆弧却像一个扭曲的麻花结，初看并无大碍，可在建筑人的眼中，误差从不分大小。项目团队在讨论着需不需要拆除重建。有一天，我在现场巡场时想到，既然水管扭了可以向反方向掰正，体育场的钢筋只是坚硬一些的管道，只用掰正便无需重建。将这个想法在团队里反复说服了一番，领导出于对我的信任，同意将想法投入了实践，各个部门展开论证，相互协调，顺利解决了外侧圆弧处的结，也解开了大家心里的结。体育场最终通过了验收，多年来积累的对现场的掌控能力，让我再任职琶洲保利项目生产经理时心里有满满的底气。从质量总监到生产经理，我又上了一层楼，走的慢，却走的稳。

　　40年风雨路，我最骄傲的不是从一线工人成为生产经理，而是献给建筑事业的那份坚守。是大年三十人人回家团圆，我们在车间拼装，火花四溅；是轮班24小时作业，面对空旷的工地无处话凄凉；是将那份属于父母妻儿的陪伴，献给了队友，献给了在一座座城市留下的地标建筑。如今我已到了快退休的年纪，依然和当初那个制造厂的小学徒一样，初心不改，一天天用钢铁构件，拓展着未来的幸福空间。

#贵州网#我用40年，登上4层楼。　　文/龙镜羽赵向明