「央视财经」詹天佑修建的京张铁路下，又惊现超级工程：时速350公里、埋深102米！
跨过高山深谷、穿越大江大海
挑战极限与未知
让世界触手可及 ， 让彼此越来越近
前行者 ， 不甘言败 ， 生生不息
我们从哪里走来
探寻最初的开始和成长的故事
许自己一个未来 ， 就是国之未来
我们踏上一路追梦的征程
燕山山脉100多米岩层深处
一项超级工程在这里展开
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这是目前世界最大、最深的
高铁地下车站：
京张高铁八达岭地下车站
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普通的地铁埋深
一般是20米或者30米
最深的也不会超过50米
京张高铁的埋深达到102米
隧道之上
就是世界文化遗产：八达岭长城
110年前 ， 詹天佑在这里
自主修建了中国第一条铁路
京张铁路
这条人字形铁路
能让马力不足的蒸汽机车
利用两台火车头
前拉后推 ， 翻越山脉
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而今天 ， 京张高铁将在这里
跑出350公里的时速
人字形铁路使中国人能够站起来
京张高速铁路
能够代表我们国家强大起来
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万里长城、京张铁路、京张高铁相逢
不同时代的智慧与劳动相互辉映
仿佛一种历史的宿命
一个国家 ， 需要一项项
重大工程突破瓶颈
飞跃天堑 ， 冲出天地
1
在成昆铁路的建设中
平均建一公里 就有一人牺牲
新中国成立之初 ， 全国铁路总里程只有2.2万公里 。 与中国国土面积相近的美国 ， 当时铁路已有60多万公里 。 追赶世界 ， 中国需要从铁路起步 。
△纪录片《我们的征程》第四集精彩片段
1964年8月 ， 毛主席发出成昆线要快修的战斗号令 ， 筑路大军从祖国的四面八方跋山涉水 ， 以最快的速度开进工地 。
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成昆铁路所经之处 ， 有建设卫星发射基地的西昌 ， 有发现了钒钛磁铁矿的攀枝花 ， 还有闭塞贫困的大凉山地区 。 一条铁路线 ， 挑起了国家战略和区域发展的多重重任 。
百家岭隧道 ， 成昆铁路北段的第一座长度超过2000米的长隧道 ， 也是当时地质最为复杂、修建难度最大的隧道之一 。 1966年冬天 ， 原铁道兵五师军医王民立的父亲王文波就战斗在这里 。
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“父亲说 ， 百家岭隧道是最难打的隧道 。 一渗水 ， 洪水一样从那个洞口涌出来 ， 拿那片石装到麻袋里面去堵 。 ”王民立说 。
百家岭隧道动工后不久 ， 王民立和大哥、二弟三兄妹都相继加入铁道兵 ， 和父亲王文波一起 ， 一家四口都在成昆线上 。 而大哥王文宇 ， 就牺牲在一处铁路建设的工地上 。
据不完全统计 ， 在成昆铁路的建设中 ， 平均建一公里就有一人牺牲 。
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成昆铁路从1958年开始修建到1970年建成通车 ， 它的沿线留下了1000多座坟墓 。
这些年轻的铁道兵和筑路工人 ， 将他们的生命永远留在了成昆线上 。
成昆铁路修建了427座隧道和991座桥梁 ， 一个轰轰烈烈的大工程 ， 一条用血汗铸就的英雄路 ， 改变了西南地区落后的面貌 。
今天 ， 新成昆线正在修建 。 2022年 ， 这条铁路全面通车后 ， 成都到昆明的列车运行时间将从20多个小时缩短到7小时 ， 中国西南腹地将以新的速度跟上时代的步伐 。
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70年 ， 一代又一代人
一条又一条路
把中国连接成一个日渐紧密的整体
在更艰难的地方 ， 挑战还在继续
2
在冻土上建公路 ， 就像
在冰上盖电热毯 ， 还不能让冰融化
青藏高原 ， 世界屋脊 ， 雪域秘境 。 这里还留有最后一段空白 ， 等待着筑路人去填补 。
△纪录片《我们的征程》第四集精彩片段
“国家高速公路网 ， 唯一能剩下的一段是格尔木到拉萨这1100多公里 。 西藏现在是唯一一个 ， 我们把它叫高速公路孤岛 。 ”冻土道路工程国家重点实验室主任汪双杰说 。 它最大的障碍拦路虎就是冻土 ， 格尔木到那曲 ， 这700公里 ， 550公里是多年冻土 ， 这个是世界难题 。
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“在冻土上建公路 ， 尤其是建沥青路面高速公路 。 我们形象地比喻就是一个冰上盖电热毯 ， 你还不能让冰融化 。 ”汪双杰说 。
三代科研团队 ， 观测积累300多万组数据 ， 掌握了地下冰的分布规律、路基稳定和桥涵修筑的关键所在 。 持续近半个世纪的持续研究和技术沉淀 ， 在世界土木工程界也绝无仅有 。
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为什么几代人、几十年 ， 在那么艰苦的环境下能够坚持下来 ， 到底动力是什么？汪双杰说：“其实是非常朴素的 ， 是因为冻土太神秘 。 我们希望去破解它 。 ”
1983年 ， 汪双杰大学毕业去了阿里 ， 海拔在4700米以上 ， 4月份上山一直待到冬季来临 ， 寒冷、缺氧、恶心 ， “就那种腹胀 ， 其实就是高原反应 。 ”但他说：“我这一辈子 ， 这就是起点 。 就要走这条路 ， 就要走下去 。 ”
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人与冻土的博弈一直在进行 ， 汪双杰他们站在几代科学家的肩膀上 ， 向这个世界级工程难题发起冲击 。
做桥梁桩基 ， 模拟冻融变化对桥梁桩基的影响 ， 地下八米深的地方埋下冷凝桩 ， 放置液态氮 ， 吸收土地升温后的热量 ， 来防止冻土消融 。 汪双杰他们的试验还在继续 。 “就像一个好的郎中 ， 你必须有很多病例掌握 ， 你才知道该下些什么药 。 ”汪双杰说 。
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跨越高山 ， 沿江而上
更宽阔通畅的道路
在中国的土地上一米米向前延伸
在奋力奔跑、不断赶超的路途上
让一个个不可能变为可能
3
全球山区跨径最大的悬索桥
建设者相当于在150多层楼上施工
金沙江 ， 从青藏高原向云贵高原奔流 ， 切割开横断山脉 。 山川屏障 ， 将中国的大西南切割成狭小细碎的地理空间 ， 塑造出险峻 ， 也造就了荒芜 。
△纪录片《我们的征程》第四集精彩片段
张平他们正在建设全球山区跨径最大的悬索桥 ， 主跨1386米 ， 金安金沙江大桥 ， 又一项让世界惊叹的超级工程 。
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“山上硬生生地剔了个槽进去 ， 说你这个位置是在修乐山大佛 。 ”某项目经理说 ， 桥面高出江面330多米 ， 加上索塔高度 ， 建设者相当于在150多层楼上施工 。
山高浪急的金沙江河谷 ， 是张平的家乡 。 走南闯北十多年 ， 回到这里架一座桥梁 ， 是他的梦想 。
大桥施工最为关键的环节 ， 是第一根主缆基准索牵引过江 。 这根基准索决定着整个主缆的精度 。
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两根主缆分别由169根索股组成 ， 小钢丝加起来的长度 ， 可绕地球两圈 。 它们承载着1.64万吨的重量 ， 是整个大桥的生命线 。
“上下游的两根主缆高度差不能超过一厘米 ， 只要有一点微风 ， 它都可以摆动 ， 温度差个1摄氏度或者2摄氏度 ， 它自由变形又不一样 。 施工起来控制难度很大 。 ”张平说 。
在第一根主缆基准索牵引过江前 ， 张平准备了两朵大红花 ， 好事成双 。 “这个桥修完了 ， 可能又调离到别的地方去 。 希望今年华丽高速（华坪到丽江）钢梁圆满吊装完成之后 ， 回家好好地过个年 。 说出来有点心酸 。 ”
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启动牵引系统后 ， 耗时三小时 ， 2047米的基准索精准牵引过江 ， 金安金沙江大桥顺利启动主缆施工！
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金沙江大桥建成后 ， 华丽高速公路 ， 将滇西北与川西北相连 ， 打通了南连东盟 ， 西至南亚的重要陆路大动脉 。
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14.3万公里 ， 我们编织出
全球规模最大的高速公路网
3万公里 ， 我们创造出
全球营运里程最长的高速铁路网
中国东西南北
各具资源和优势
被这一项项超级工程
聚合成一条奔腾不息的大河
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