「中国新闻网」“大动脉”“毛细血管”双线发力四川告别“蜀道难” 四川省雅康高速泸定大渡河大

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　　四川省雅康高速泸定大渡河大桥。　王鹏　摄

　　中新网成都9月29日电 (王鹏)“蜀道之难,难于上青天。 ”一首《蜀道难》,千百年来是四川交通条件的真实写照。新中国成立70年来,四川在“大动脉”和“毛细血管”双线发力,已经告别“蜀道难”,正从“蜀道通”向“蜀道畅”迈进。

　　“70年前,四川交通可以说是‘一穷二白’ 。 ”四川省交通运输厅厅长汪洋介绍,新中国成立之初,四川省公路总里程只有8500公里左右,技术等级低,并且破烂不堪,一半以上的公路开不了车。而如今,截至2018年底四川省公路总里程已达33.2万公里,居全国第一。 “四川交通投资连续九年超千亿元,投资完成总规模居全国首位。 ”

　　九月下旬,甘孜州泸定县318国道旁,距大渡河水面239米高的泸定大渡河大桥高高耸立,在湛蓝天空下显得尤为壮观。作为雅康高速的控制性工程,这座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的“川藏第一桥”,已成为四川奋力推进“大动脉”建设的象征。

　　“以前到成都要七八个小时,现在时间缩短了一半!”泸定县杵坭乡杵坭村村民邓安美告诉采访人员,雅康高速通车后,甘孜藏区有了第一条高速公路,村民们也借机开起了农家乐,发展乡村旅游。 “今年樱桃季时,我们家几乎天天都住满了人!”

　　据了解,截至2018年底,四川省高速公路建成总里程7238公里,居西部第一、全国第三,实现所有市(州)、73%的县(134个)通高速公路;建成和在建总里程超过1万公里;建成高速公路出川通道19个,毗邻7省(市、区)中除青海、西藏外均已实现高速公路大通道相连。

　　除了高速公路、国道、省道等交通“大动脉”的持续建设,近年来,作为“毛细血管”的农村公路在四川也越来越密集。

　　巴中市平昌县龙尾村是一个蛰伏于大巴山深处的小山村,四周被层层叠叠的山峦包裹,多少年来,村里人看到的除了山还是山。因为交通制约,村里的女孩不愿意留在村里,外面的女孩不愿意嫁进来,这个村子因此成了“光棍村”和国家级贫困村。

　　“这山旮旯,(过去)是飞过的鸟都不愿意停留片刻啊!”村民刘和平回忆,以前村子不通公路,大家外出购买日常用品或农副产品,只能走羊肠小道,“一次我去离村子最近的鹿鸣乡办事,黄泥巴沾满鞋底,一走就打滑,几个小时的山路走下来,摔了五六跤。 ”

　　而如今,一条总长近10公里,总投资1.3亿元的农村公路不仅通到了龙尾村,也辐射带动了周边山区的20万人口。依托交通环境的改善,龙尾村发展起了茶业和乡村旅游业,不仅获评“中国美丽休闲乡村”,所在的三十二梁景区也获批为4A级旅游景区。

　　四川省交通运输厅提供的数据显示,截至2018年底,四川省农村公路总里程达28.6万公里、位居全国第一,基本实现“乡乡通油路、村村通硬化路” 。

　　采访人员了解到,当前四川正加快构建“四向八廊”为主骨架的现代综合立体交通运输体系。力争到2020年,高速公路建成8500公里,进出川高速通道25个;普通国道二级及以上达到65%,普通省道三级及以上比重达到50% 。 (完)