交替通行缓解高架拥堵效果显著 9月20日起

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本文标题：交替通行缓解高架拥堵效果显著

9月20日起，南京交警部门对应天大街高架中华门地铁站东侧匝道交通组织进行了改造，车辆驶入匝道后，车流汇入主线实施“拉链式”交替通行。据悉，这一通行方式，让应天高架西向东方向平均车速提高了13%，拥堵延时指数下降10.09%。

9月23日是新通行方式实施后的首个周一早高峰，现代快报采访人员前往现场进行了探访，发现该匝道车流交替通行后，车辆通行明显顺畅了很多。不过，由于不少车辆仍然不知道该如何通行，结果出现了车辆实线变道、压导流线、抢行的情况。对此，南京交警提醒广大驾驶人，如果车辆不按照规定交替通行，一旦发生事故，不但将被依法处罚，还将面临承担事故的主要责任。

全市“首堵”明显得以缓解

23日早上9点多，采访人员跟随交警来到应天大街高架中华门地铁站东侧匝道附近。在现场，采访人员看到车辆上匝道后，很快就能看到路面上“交替通行”的字样，同时沿途还有相应的标志标牌。车辆行驶至匝道口将要并入主线时，路面上有明显的1、2、3数字标识，提醒车辆如何让行。

而从现场车辆通行来看，大部分车辆能够交替通行，即按照1车、2车、3车交替的方式，两股车道车流并入一股车道。对此，南京市公安局交管局秩序大队副大队长殷秋敏告诉采访人员，根据前期道路通行数据显示，应天高架西向东车流拥堵，几乎一直排在全市拥堵路段首位，而通过排查发现，其中最大的一个堵点，就位于中华门地铁以东的上行匝道口。“由于匝道车流快，汇流主线的区域过长，导致大规模车流汇入主线时，对主线车流通影响非常大，形成了应天大街高架西向东的一大堵点。”

匝道实线区域禁止提前变道

采访人员在现场看到，实施交替通行后，匝道上行车流“拉链式”通行汇入一股车道，明显减少了对主线车流的冲击和影响。殷秋敏说，“为了让广大驾驶人清楚该怎么走，我们专门在地面专门设计并施划了1、2、3的区域，1车先走，当车辆进入3号框时，地面上有一道虚线，在发现2号车道内有车的情况下，3号车应该在虚线前停让一下，让2号车先行。其实就是一让一的原则，像‘拉链’一下交替通行。”

同时他表示，为了保证车流交替通行的效率，建议大型客车在进入匝道前，提前靠左道通行。此外，为了避免匝道内车辆提前合流交织，交警部门在匝道内划了一段实线，引导驾驶人在实线车道内正常通行，等进入到交替通行区域再进行一让一合并。

不按规定通行引发事故将负主责

值得一提的是，探访现场采访人员看到，仍有少部分驾驶人不知道“交替通行”该怎么走。此外，还有部分车辆提前压实线变道、抢行的情况存在。对此，交警部门表示，根据《江苏省道路交通安全条例》第五十八条第九款的规定，在车道减少的路口、路段、遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，未依次交替通行的将面临200元的罚款处罚不记分。

需要注意的是，交警部门表示，如果因车辆不按照规定通行导致事故的发生，那么不按规定通行的车辆则面临承担事故的主要责任。

交替通行导致匝道拥堵怎么办？

值得一提的是，交替通行确实缓解了高架拥堵，可是如果应天大街高架中华门地铁东侧上行匝道车流量非常大，是否会因车流排队给地面通行造成压力？对此，殷秋敏表示，从前期进行的仿真试验来看，即便匝道车流量大，对地面道路的影响也是有限的。