北京日报客户端@京雄城际（北京段）即将开通运营，全线实行电子客票
9:10 ， 55003次 ， 北京西站开往大兴机场站 。
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上午 ， 在京雄高铁（北京段）开通前 ， 采访人员乘车体验 ， 感受这条即将于月底开通运行的线路 。
采访人员从中国铁路北京局集团公司（以下简称：北京铁路局）了解到 ， 京雄城际铁路（北京段）继8月8日接入京九线成为国铁网络最新组成部分开始联调联试以来 ， 截至目前已经先后完成轨道、供电、接触网、通信、信号等各系统联调联试 ， 动车组已按照运行图组织行车运行试验 ， 工程初步验收和安全评估等也已完成 。
“复兴号”列车即将在北京西站至北京大兴机场站间鸣笛开跑 ， 京津冀区域内第一条开通使用电子客票的线路也将随之诞生 。 届时 ， 旅客乘高铁列车从北京西站到大兴国际机场 ， 仅需20多分钟 。
【西站：增设京雄城际列车验票专口和候车区】作为京雄城际铁路（北京段）列车始发终到车站 ， 线路开通后 ， 北京西站将成为京津冀区域内北京局唯一一座集高铁、普速、市郊和城际铁路等既有轨道交通车型最全、最复杂车站 。 同时管辖沿线北京大兴站和大兴机场站 。
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针对旅客出行需求 ， 北京西站增设京雄城际列车验票专口和候车区 。 届时 ， 旅客乘坐地铁、公交、私家车等交通方式到达北京西站后 ， 可以从北广场27号进站通道、南广场89号进站通道 ， 验证验票安检进站 。
在换新检票闸机的第10京雄城际列车专门候车区候车 。 同时 ， 在进站口、南北扶梯、候车通廊等处增加指示标识和引导标识 ， 方便旅客快速乘车候车 。
【大兴机场站：出站到进机场最多10分钟】北京日报客户端@京雄城际（北京段）即将开通运营，全线实行电子客票。从大兴机场站一下车 ， 旅客可以直接从滚梯上二楼 ， 也就是地下一层 ， 出站口对面正对着机场国内出发的部分值机柜台 。 如果旅客要乘坐的航班可在此值机 ， 那么步行二三十步即可到达 。
大兴机场地下一层集合了多种交通换乘 。 西边是京雄高铁站、中间是地铁站、东边是廊涿城际 ， 停车楼也可从地下一层抵达 。 旅客在此换乘十分方便 。
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大兴机场站客运总面积约为8700平方米 。 主要由安检区、综合服务中心、候车区、检票区、商务座候车室、出站厅构成 。 其中 ， 候车区域设置有军人候车区、儿童娱乐区、重点旅客候车区和母婴室等 ， 方便特殊重点旅客出行 。
车站完全位于地下 ， 由北向南在地下二层穿过机场 ， 地下一层设为站厅层 ， 地下二层设为站台层 。
车站采用“上进下出”的流线模式 ， 进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层换乘大厅 。 自西侧京雄城际大兴机场站进站口进站安检后 ， 经由综合服务中心办理客票业务 ， 然后在候车大厅候车 。 当列车到达后 ， 从检票口检票后进入地下二层站台层乘车 。
出站换乘机场的旅客 ， 可通过南北两个出站厅分流出站 ， 通过换乘大厅向上进入航站楼值机 ， 出站到进机场最多需要10分钟 。
旅客还可以通过换乘大厅进入城铁站厅层 ， 换乘城铁及公共交通 。
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作为京津冀区域首个安装平移式站站门的车站 ， 最大限度减少列车运行噪声和活塞风对站台旅客乘车候车影响 。 同时 ， 与地铁屏蔽门不同 ， 车站平移式站台门内与站台边缘还保留一段宽约1.2米的缓冲平台 ， 既避免不同车型与站台门不对位情况的发生 ， 也缓解大客流旅客上下车压力 。
车站综合服务中心为旅客提供问询、票务、爱心服务、民警执勤等服务 。
同时 ， 在综合服务中心西侧设置4台自助一体化服务终端 ， 在站外设置10台自助一体化服务终端 ， 方便旅客购票、取票 。
【京雄城际列车全线实行电子客票】京雄城际（北京段）是京津冀区域内第一条全线使用电子客票的线路 。
京雄城际列车实行电子客票 ， 旅客可通过12306网站（含铁路12306手机APP）或实行铁路电子客票的车站和铁路客票销售代理点购买 。
旅客使用居民身份证（包含中华人民共和国居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证）、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等可识读证件（以下简称可自动识读证件）购买铁路电子客票后 ， 凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件 ， 可通过实名制核验、检票闸机自助完成实名制验证、进出站检票手续 。
使用其他证件购买铁路电子客票的旅客 ， 凭购票时所使用的乘车人有效身份证件原件 ， 通过人工通道完成实名制验证、进出站检票手续 。
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在12306.cn网站注册且通过铁路12306手机APP成功完成人脸身份核验的旅客 ， 购买电子客票后可凭铁路12306手机APP生成的动态二维码 ， 通过车站自动检票闸机办理进、出站检票手续 。
当然 ， 旅客可通过铁路售票官网打印或下载购票信息单 ， 也可在车站指定窗口或自动售/取票机打印 。
购票信息单仅作为旅客购票的信息提示 。 旅客如需报销凭证 ， 可于开车前或乘车日期之日起30日内 ， 凭购票时所使用的有效身份证件原件 ， 到车站售票窗口换取报销凭证；超过30日时通过铁路12306客服办理 。 购票信息单和报销凭证不能作为乘车凭证使用 。
【车辆：专项改装 增大过道、行李空间等】一上车 ， 宽敞的车内空间 ， 让人很惊喜 ， 平时最容易“堵车”的车厢过道 ， 现在两个人错身都没问题 。 而且 ， 车厢内还增设了多处行李架 ， 上下两层 ， 两边是茶色玻璃板 ， 方便随时查看行李情况 。
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北京动车段北京南乘务车间书记白洪鹏介绍 ， 考虑去机场的旅客携带大件行李多 ， 二等车厢 ， 拆掉了一个座椅 ， 将以前的“3+2”座位布局改为了“2+2” ， 通道宽度从530毫米增加到了1010毫米 。 但是经过调整 ， 总数从以前的1140调整到1142个 ， 座椅总数其实并未减少太多 。
同时 ， 全车设置189个行李架 ， 比以前一节车厢仅有头尾两处行李存放处大大增加 ， 包括车厢内部也设置多处行李存放架 。 每个架子可容纳7个28寸箱子 。 在看不见的地方 ， 也有调整 。 比如车辆的最大容载量从66.25吨增加到66.75吨 ， 增加了0.5吨 。
针对乘坐京雄城际列车旅客携带物品多、大件行李多以及可能出现的大客流等特点 ， 线路开通运营后投入使用的动车组 ， 都经过专项改装改造 ， 比如增大过道、存放行李空间 ， 增加扶手座椅等 ， 可谓为京雄城际“私人订制”的动车组 。
而且 ， 针对京雄城际列车开通后 ， 客流大、运行时间短、人员地域广等实际特点 ， 北京客运段一改以往新线路新面孔的传统做法 ， 注重在服务细节和乘务经验上下功夫 。
此次 ， 专门从京广高铁车队挑选受过专业礼仪培训、具备各项安全应急突发处置能力 ， 具有多年一线高铁列车服务经验的4名列车长、8名老列车员充当主力 ， 不靠颜值凭实力为广大旅客提供更好乘车服务 。
【试运行：创单日54趟最高密度试验记录】从北京西站至大兴机场站线路全长48.224公里 ， 其中李营至大兴机场站新建线路33.97公里 ， 京九线北京西至李营站改造14.254公里 。 由于线路涉及既有线路与新建城际铁路 ， 联调联试已经开通运营工作比新开通线路要求更高、涉及规章制度更多、列车操作难度更大、测试项目内容难度更复杂 。
在联调联试期间 ， 担当动车组牵引任务的北京段机务段先后采用过8种不同车型动车组检测车、5种ATP模式 ， 对信号、线路、弓网、噪音等数据进行采集分析并加以调整 。
在8月9日至9月17日联调联试期间 ， 已完成1257趟 ， 约5.5万公里 ， 平均每天32趟次的高密度运行 。 创造出单日54趟 ， 运行约2600公里最高记录 。
同时 ， 也创造了该段参与石太、京津、京沪等7条高铁线路联调联试以来作业密度之最 。
【时间表】京雄城际铁路（北京段）即：李营站至大兴机场站 。
北起既有京九铁路线李营站南至大兴机场站 ， 线路全长33.97公里 ， 设计时速250公里 ， 沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站 。
2016年12月30日开工建设；
2019年4月15日开始全线铺轨；
2019年7月30日完成焊轨放散及轨道精调；
2019年8月8日完成北京西站至李营站列控设备升级及改造工程、京雄城际（北京段）李营站至大兴机场站静态验收 。
2019年8月9日—9月4日进行联调联试；
2019年9月5日—9月25日开始试运营 ， 同步完成动态验收及安全评估；
2019年9月底具备开通运营条件 。
京雄城际铁路（北京段）开通运营后 ， 旅客搭乘高铁从北京西站到大兴国际机场 ， 仅需20多分钟 。
来源：北京日报客户端 采访人员 金可 通讯员 李溢春 袁旭冉 和冠欣 摄
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