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经济观察报评论员王国信在中国汽车产业中，现在有四家企业的自救是非常引人关注的。他们分别是，长安福特、神龙汽车、蔚来汽车和红旗汽车。这四家企业，都有自己独特的地位：长安福特曾经是中国销量前四的主流合资车企；拥有两个品牌的神龙汽车是中国建立最早的合资车企之一；蔚来汽车是新造车企业的代表；而红旗汽车更不用说，其有着“国车”的地位。

「经济观察报」自救者的困境。这四家企业在最近一年中都在开展“自救” 。长安福特和神龙汽车的销量已经连续多年下滑，特别是神龙汽车的下滑时间超过3年。而蔚来汽车在造车的路上，已开始“战略收缩” 。红旗呢？这个在历史上三度复兴、多次衰落的品牌，依靠着一汽集团的全力支持终于在今年有所起色，销量大涨。但要说红旗脱离困境了，还有点早。

这四家企业在自救上有一些共同的特点。神龙、长安福特、蔚来都提出对现金流的要求，解决生存问题是他们目前最关键的挑战。而有一汽大力输血的红旗没有这方面的烦恼。但这些企业的自救行动，能否帮助他们走出发展的低谷呢？

「经济观察报」自救者的困境。企业走下坡路是从产品竞争力式微开始的。长安福特的爆发始于2011年，这一过程中伴随着大量新产品的引入。而神龙汽车的爆发开始在2012年，结束在2015年。在最近的两三年时间里，不论是长安福特还是神龙汽车，都没有带来有效的新产品，也导致他们的增长提前结束。

当企业出现了市场开拓的难题之后，两家企业选择的改革方式都是“换人” ，甚至高层一锅端的情况也出现过。但企业最怕的往往就是折腾。经历过神龙汽车巅峰期的人认为，这家企业的问题在于管理，是人祸。而长安福特曾经的高管认为，福特的产品没有跟上中国市场的发展。在这两家企业的自救中，他们会有怎样的产品技术投入，其实才是核心。但是到目前为止，他们还没有公布细节性的计划。

从已经公布的方向来看，神龙和长安福特已经放弃以往雄心勃勃的计划，他们都试图以经营质量来保障企业的发展。神龙希望在未来6年中做到40万辆的规模，而盈亏平衡点则设置在15万。这大概是5年前神龙的市场规模。这两家主流企业的情况令人担忧，如果不能迅速找到改善企业经营的道路，他们很难在中国扭转未来，最终可能在连续的亏损下退出。

而蔚来汽车的情况似乎有点不同，蔚来生产纯电动汽车，它的产品售价和传统燃油车中的豪华品牌相当。从这个层面来说，蔚来走的是豪华品牌路线。但是，比亚迪曾经的电动车售价也高达二三十万元，那么比亚迪是不是也可以叫豪华品牌？蔚来的发展模式在业内引起很多质疑和担忧，这家企业在经历了初期的扩张之后，确实也在寻找新的方式，改善经营。

在上个月，蔚来公布了他的自救计划，措施包括裁员、新的门店扩张方式等。尽管外界对此多表达了嘲讽的态度，但我认为这是蔚来必须的选择。神龙和长安福特也在进行同样的操作，神龙的产能要从现在的100万降低到54万，而长安福特也面临几乎一样的选择，裁员和关闭工厂将轮番上演。

尽管困难，但这四家企业和品牌都仍不失为“潜力股” 。现在最关键的问题在于，他们都知道问题在哪，但就是开不出“药方” 。大部分企业并不愿意改变其在中国的发展模式，而改革难其实是既得利益者不愿意牺牲自己的利益。这也是为什么部分企业越自救，企业发展反而越难的核心原因。