去南极！南通造首艘中国造极地探险邮轮交付，票价7.5万元已售罄邮轮|中国|探

江苏龙网：9月6日，这艘由招商局工业集团建造的“1号邮轮”在江苏海门基地顺利交付。

穿上能在6小时内保持体温的防寒服，便可以推开舱门，乘坐皮划小艇去到探险点，或是完成一次站立式划桨、浮潜；一派白色简洁的北欧风下，极地壁画被镶嵌在各个空间。

　　这是采访人员在中国首制极地探险邮轮上看到的情景，一切关于南极探险的遐想将在这里被实现。

　　9月6日，这艘由招商局工业集团建造的1号邮轮在江苏海门基地顺利交付。这意味着，招商工业真正具备了自主建造豪华邮轮的技术水准与能力，中国造船业最后一块黄金高地被攻克。

　　随着中国促进邮轮经济发展文件的密集出台，邮轮消费及相关产业受到关注。同时，全球邮轮业持续向好， 2018年全球邮轮市场收入突破500亿美元，多家欧洲产商的豪华邮轮订单已经排到2027年。国际邮轮协会预计， 2025年邮轮旅客数有望达到3760万人，

　　想要拿下这庞大的市场，中国邮轮领域需攻关的核心难题有哪些？邮轮设计、制造、运营方面的布局应该如何展开？我们或许可以从先行者的探索中找到一些答案。

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▲1号邮轮外观

本土制造拿下海外大单

　　自主制造是当下我国亟待攻关的难题，也是邮轮全产业链的核心环节。

　　采访人员了解到，在历时28个月的建造周期内，建造技术团队攻克了安全返港、薄板焊接变形、振动噪声控制等100多项技术难题，顺利下水、试航，还比合同工期提前2个月交付。

　　邮轮建造需要系统性规划，首先是保障安全。

　　对于邮轮来说，载客安全是第一位的，其次是体验。招商局邮轮制造有限公司技术部经理谢涛对采访人员说，这艘邮轮设有2个机舱同时运行，当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况，可操控安全返港控制台，依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。

　　国际标准规定，总长在130米以上的船舶需拥有安全返港功能，这艘邮轮宽18.4米、长104.4米，就已经达到了这一安全需求。

　　其次是在新材料上的突破。减重和降低重量重心非常重要。这艘邮轮的实船载重高过了合同中所设定的1450吨的参数。

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