3年融资13次,被阿里投了5次还想继续投!这家公司凭什么?
作者 | 木易 来源 | 互联网头条（ID：topwww001）
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共享出行市场 ， 继续上演着冰火两重天的戏码 。
一边是ofo依旧负债累累 ， 近1600万人排队退押金；另外一边 ， 阿里似乎又要出手了！
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阿里的第6次“投食”？
没有一丝丝防备！
近日 ， 有媒体报道报道阿里巴巴集团拟在近期投资哈啰出行 ， 金额达到了数亿美元的级别！同时该消息还指出了 ， 阿里投资的原因为--阿里巴巴集团和蚂蚁金服持续看好哈啰的两轮大战略 ， 其团队的技术导向、专注力和创新力都还有很大的增长空间 。
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大家没有看错 ， 哈啰出行又双叒叕要融资了 ， 而且还是和阿里有关 。
不过对于此事 ， 阿里已经回应“我们正在考虑当中” ， 另外一位主角哈啰出行则是表示：不予置评 。
如果此事为真 ， 则就意味着这已经是哈啰出行获得阿里的第6次投资了！
能获得阿里如此多次的青睐 ， 在行业内的确少见 。
根据天眼查显示 ， 2016年3月成立至今 ， 哈啰出行就已经完成13笔融资 ， 历次融资总额超过200亿元人民币 。 在“共享单车元年”的尾巴 ， 哈啰出行就已经完成了蚂蚁金服参投的3.5亿美元的D轮融资 ， 紧接着在2018年4月到9月期间 ， 蚂蚁金服又四次参投了哈啰出行 。
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数据来源：天眼查
显而易见 ， 如今的哈啰出行已经是妥妥的阿里系公司 。 况且在十几天前 ， 哈啰出行、支付宝、宁德时代联合宣布成立合资公司进入二轮电动车市场 ， 首期投入10亿元用来造换电站 。 无独有偶 ， 在此次传出来的消息当中 ， 也指出了阿里是看好哈啰出行的两轮战略 。
按照这样的步调走下去 ， 阿里再投一轮哈啰出行其实也是情理之中 。 但问题也就来了 ， 为什么偏偏就是哈啰出行？马云怕是忘记了东峡大通的ofo了吗？
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哈啰出行用这几招逆袭
如果世界上有后悔药吃 ， 当下阿里身边的红人应该还会有ofo的一份 。
2017年的共享单车大战 ， 到了白热化阶段 ， 形成了摩拜、ofo两强领先的格局 。 在这个背后 ， 则是代表了腾讯、携程、阿里、滴滴的出行对决 。 这期间 ， 双方各自阵营的相爱相杀 ， 犹如一场宫斗戏一般 ， 是外人很难看得懂的深和浅 。 诸如GQ智族的《ofo的终场战事》中就指出了 ， ofo的董事会重要席位当中 ， 同时出现了腾讯系的滴滴和蚂蚁金服 ， 其实是一件非常危险的事情 。
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ofo究竟是怎么把自己背后的一座座靠山给气走的 ， 木易改日再和大家探讨 。 但我们可以看到如今两强的结局是--摩拜即将失去它的名字也要失去它的颜色 ， ofo则是早已陷入深渊当中 ， 无力回天 。
也正是在2017年年末的节点 ， 阿里在和ofo貌合神离之中 ， 迎来了哈啰 。
彼时哈啰的成绩还不算太突出 ， 尤其是在摩拜和ofo对比之下 ， 哈啰就像一朵尚未开放的花苞 。 现在看来 ， 阿里的确是押对宝了 。
根据公开资料显示 ， 到今年1月份为止 ， 哈啰出行在超过300个城市开展业务 ， 日订单超过2000万 。 创立3年以来 ， 已服务5亿用户 。 早在去年五月中旬之时 ， 阿里学术委员会主席曾鸣就有提到过 ， 哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo ， 日订单超过两者的总和 。
所以 ， 它到底是怎么做到的？
首先 ， 哈啰是以两轮的共享单车起家 ， 其骑行体验完胜其它共享单车 。 比如 ， 采用实心胎能承受长期反复的磨损 ， 不仅好骑 ， 也能进一步降低损坏率 。 再加上当其它人都在收实打实的押金的时候 ， 哈啰则是开辟另外一条道路--与支付宝联合 ， 采取信用分免押金的方式 。
这两点 ， 为哈罗打下一定的群众基础 。
其次 ， 哈啰搞的是农村包围城市的打法 。 这个逻辑和当下拼多多在下沉市场开辟出另外一片天地有点相似 ， 即在开始之初便瞄准二三四线人群 ， 避开了与众多巨头在一线城市进行厮杀 。
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再者 ， 哈啰的脚步也不止于在两轮单车身上 。 2018年9月份 ， 哈罗单车在上海召开了一场发布会 ， 把自己升级为哈啰出行 。 目前 ， 其业务从共享单车延伸至网约车、助力车、两轮电动车等方面 。
很明显 ， 相对于ofo等前期还在盲目烧钱抢占市场 ， 哈啰则是更有先见之明 ， 由共享单车延伸到更多出行场景 ， 覆盖到更多的领域 。 如此下来 ， 便能够进行优势互补 ， 进一步完成短途出行和长途出行的无缝衔接 。
不得不说 ， 哈啰的这几招打法对于整个共享出行市场来说 ， 除了模式在创新之外 ， 更给予了整个行业巨大的想象空间 。
当然 ， 回归到阿里身上来看 ， 真金白银的加码哈啰出行 ， 其实是在下一盘大棋 。
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阿里的出行布局
世界上没有无缘无故的恨 ， 也没有无缘无故的爱 。
阿里不断加码出行场景 ， 其实反映的是出行场景的重要性 。 时代车轮滚滚向前 ， 一次简单出行背后涵盖的其实是重要的流量入口 。
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以移动支付为例 ， 人们日常出行坐公车、地铁已经离不开它们 。 根据交通运输部数据 ， 中国公共交通每年客运量为1500亿 ， 平均每天有超过4亿人次 。 这就意味着 ， 与哈啰联手 ， 将会给自己带来数千万的流量 。 尤其是在如今支付宝和微信支付打得火热的阶段 ， 将会对支付宝的扩张起到至关重要的作用 。
同时 ， 布局出行领域 ， 也能够进一步帮助阿里打通新零售 ， 即涵盖到人们生活的方方面面 ， 由此才能进一步筑造更为坚固的护城河 。 再往长远一点看 ， 从出行场景也可以延伸到阿里各个板块的方方面面 。 比如 ， 阿里云、地图、物联网、操作系统等方面 。
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总之 ， 有出行板块在手 ， 能够更好的与阿里业务进行深度融合 ， 形成一个良性生态 。 而哈啰出行 ， 则是阿里最为浓墨的一笔！
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