为什么有本事的，常常没脾气题图@视觉中国汽车最迷人的部

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题图@视觉中国

汽车最迷人的部分除了外观，就是速度感带给人的激情。但由于内燃机的特性，如果要得到更高的时速、更快的加速，就意味着需要更大的排量、更强的增压、更直接的排气，所以“震耳的声浪”成为了汽车性能好坏的判断标准。

然而随着驱动方式的改变，电动汽车的性能不再受限于内燃机的特性，性能强劲与否和“震耳的声浪”再无关联，甚至由于行驶过于安静，不被“打扰”的行人都意识不到车辆的存在。所以国家规定，电动汽车要强制安装低速噪声设备，用于提醒周围行人“一辆汽车过来了” 。

可以说“有本事，没脾气”就是电动汽车的先天性优势。

忘掉优势才能更强

无论是燃油车还是电动汽车，其本质上都是一台汽车，很多车企都犯了同样一个错误，那就是把“电动汽车”的优势标榜地过于夸张，忽略了人们其实并不关心车的类型，而更在乎汽车本身是否好看好用。

就像是苹果Airpods一样，好的产品应该是让你意识不到它的“存在” ，当你驾驶一辆优秀的电动汽车的时候，除了享受它带来的性能优势之外，体会不到“这是一辆电动汽车” 。

由于当初是特斯拉将电动汽车引入到公众视野中的，所以很多人潜意识里认为电动汽车都会像特斯拉一样“迷幻” ，无论是内饰还是中控交互，极简主义的风格或许受到部分人的喜爱，但更多的潜在车主并不想妥协。

他们购买价格昂贵的电动汽车，希望拥有传统豪华燃油车的内饰和中控交互，希望驾驶感受除了性能更强劲之外，操控更像是燃油车。

彼时是没得选，如今捷豹I-PACE提供了新的选择。

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不需要妥协

2016年作为概念车亮相洛杉矶， 2018年正式发布并量产交付， I-PACE由捷豹F-Type和F-Pace的设计师Ian Callum完成，推出后仅一年多的时间就获得了“年度世界汽车设计奖”、“年度世界绿色汽车奖”等62个奖项。

作为一辆SUV ， I-PACE不但拥有不错的实用空间，更夸张的是其“暴躁”的性能。搭载着前后两台永磁电机， I-PACE不仅能够输出高达400匹马力和惊人的696Nm扭矩；搭配具有出众热能管理系统的液冷锂电池，能够保持长时间高功率输出和输入，零百加速时间仅为4.8秒， 100kW快速充电0-80%只需要40分钟，充电15分钟即可行驶100km 。

之所以特斯拉能够用有限的电池大小实现更长的续航，其关键因素之一就是电池管理系统。捷豹I-PACE的电池管理系统源自I-TYPE电动方程式赛车，通过长时间的赛道考验和调校，在保证能够大功率输出的同时，优化电池使用效率提高续航，配合上0.29Cd风阻系数的外形， I-PACE单次充电能够行驶456km（NEDC）。

捷豹原本就是一家崇尚运动性能的豪华品牌，结合了电动汽车与生俱来的优势后， I-PACE更是如虎添翼。 I-PACE拥有全铝车身架构以实现整车轻量化，底盘布局的电池组将车身重心大大降低，配合动力系统的位置调整，到达了操控性标榜的“50：50”前后配重比，进一步加强动态操控体验。

既然是一台SUV ，捷豹I-PACE搭载的全路况反馈系统(AdSR) ，能够通过扭矩分配系统轻松地应对全地形、全天候的场景，并且还配备有自适应空气悬挂系统，除了提供舒适的乘坐感受之外，还能提供精准的动态性能。

捷豹I-PACE拥有和豪华燃油车一脉相承的内饰奢侈感和“偏向传统”的中控交互，在保证了电动汽车优势的同时，又将操控做的甚至比燃油车还好，消融了燃油车与电动汽车之间的“隔阂” ，让车主不再因为选择了电动汽车而必须要作出妥协

电动汽车本原本就具有很多优势，但如何将这份优势化作“无言” ，让车主丝毫意识不到“这是一台电动汽车”才是真正的价值。

不妥协还不够

在汽车整个使用周期中，驾驶只是一部分，完整的用户体验还包括着售前、售中、售后等多个环节。很多造车新势力之所以被市场所质疑，一方面由于技术沉淀不足；更重要的一方面是并没有建立完整的服务闭环，这点特斯拉都未能幸免。

由于电动汽车整条服务链与过去有很大差别，从基础的技术参数，到后期的维护保养，涉及很多全新领域，即便是传统车企，能做好的也屈指可数。也正是如此，很多人在购买电动汽车之前被销售“忽悠” ，购买之后被售后“搪塞” 。虽然电动汽车本身可能没有什么大问题，但是由于服务参差不齐，导致很多车主用车体验很差。

捷豹选择把快闪店放在了CBD附近，让更多的人能够方便地体验到电动汽车带给生活的改变，通过“一站式”服务让人们更深入地了解到电动汽车的优点。更重要的是捷豹还为此单独成立了电动管家（e-Butler）团队，他们经过专业的培训和指导，能够提供从购车和金融政策到用车和维护保养，涵盖产品整个产品生命周期的服务。

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捷豹快闪店现场

无论是燃油车，还是电动汽车，如何能够提供给用户完整的良好体验非常关键，汽车的使用周期很长，售前售后的服务同样是产品力的核心表现。捷豹打造完整的用车生态链，让电动汽车的服务生态追平甚至超过了传统汽车，使得车主不必因为自己选择了电动汽车，而徒增不必要的麻烦，甚至体验到更好的服务。

总结

笔者曾经采访过多位电动汽车车主，从十几万到上百万的车型都有，无一例外都认为开过电动汽车后“不愿意”回到燃油车了。

主要有几个原因，其一，由于电机能够瞬态达到高扭矩的特性，驾驶更得心应手；其二，作为城市通勤，一周大概仅需要充电一次，快充大约合0.2元/公里，家用充电0.1元/公里都不到，省时省力省钱；其三，长途行驶并不多，即便需要，在休息站等待半个小时左右并没有觉得麻烦。此外还有一些小细节也令人“流连忘返” ，例如当你松开油门时，由于动力回收系统的介入会产生刹车效果，所以大部分时候基本上只需要油门即可。

如今是一个追求个性化的年代，人们购买东西的时候，往往愿意为符合自己性格的附加值买单。简而言之，有的人喜欢“个性张扬” ，将实力显露出来，而有的人更喜欢“低调的奢华” ，不显山不露水。就如同特斯拉想要告诉世界“电动汽车才是是最好的” ，而捷豹选择的方向与特斯拉不同， I-PACE更着眼于让用户忘掉“这是一辆电动汽车” ，不必为选择电动汽车而做任何妥协。

现在广州站和上海站的快闪店活动已经结束，接下来，北京、杭州、深圳三站将依次展开CBD快闪店活动，当你去快闪店享受全新捷豹I-PACE线下沉浸式试驾，通过玩赛感游戏赢精美礼品以及懒人避暑专享一条龙免费接驾的豪华英伦服务时，你就能明白“不妥协”到底是什么意思了。