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四川“桥坚强”：历经洪水地震无损伤 益于建造工艺

　　作者：王鹏

　　在中国西南铁路大动脉成渝铁路资阳段 ，

　　“桥坚强”王二溪大桥紧邻沱江 ，

　　每逢雨季都面临着巨大的防洪压力 。

　　这座全国最长的铁路石拱桥

　　于1952年通车

　　今年已经“67岁”了！

　　经历了两次洪水和汶川大地震

　　至今仍繁忙运行！

　　一起来了解下它的故事吧！

　　硬核“桥坚强”：长316米 ， 弯道半径达382米

　　“两次大洪水 ， 一次大地震 ， 大桥没一点损伤 ， 真的不可思议 。 ”8月初 ， 顶着烈日在桥上巡查过后 ， 已养护王二溪大桥几十年的铁路老职工刘宗全发出感叹 。

　　1950年 ， 成渝铁路全线开工 ， 这是新中国成立后开工建设的第一条铁路 ， 3万多解放军和10万民工先后参与建设 。 在这条连接成都和重庆的铁路线上 ， 紧邻沱江处有一个小镇忠义镇 ， 古时水运繁忙 ， 人称王二溪古镇 。

　　那时新中国刚刚成立 ， 各地物资匮乏 ， 修建成渝铁路时 ， 因钢材不够 ， 许多桥梁只能就地取材 ， 用石头建造 。 因建设需要 ， 铁路需从王二溪古镇上空弯曲掠过 。 加之当地属丘陵地区 ， 沟壑纵横 ， 对当时的建设者来说 ， 是一个不小的难题 。

　　一般的石拱桥大多跨度短 ， 且少有弯道 ， 而王二溪大桥不仅长达316米 ， 弯道半径更达382米 ， 好像在王二溪古镇上空划过一道巨大的圆弧 。 甚至 ， 大桥还有一个缓慢的7‰坡度！

　　“这对大桥的结构设计和承重能力都是考验 。 ”刘宗全说 ， 这样的石拱桥 ， 别说在当时极其罕见 ， 到了现在也不多见 。

　　今年85岁的黄绪友老人 ， 当年曾参与王二溪大桥的建设 。 回忆起那段岁月 ， 老人感慨不已 。 “工人们每天都要到附近的乡上找合适的石头 ， 用大船经沱江运到镇上 ， 再人工切割 ， 四个人抬一块石料 ， 最后抬到山上 。 ”

　　生于1952年的老人王朝洪说 ， 自己小时候经常听大人们回忆王二溪大桥修建时的盛况 ， “几千人整整干了2年 ， 古镇成了大工地 ， 我出生那年大桥正式通了车 。 ”

　　“铁路通车时 ， 那场面太盛大了 。 ”黄绪友老人回忆 ， 当时工人们都登上了火车 ， 经过王二溪大桥时 ， 大家振臂高呼 ， 为这座宏伟的大桥 ， 也为大家两年的艰苦奋斗 。

　　名副其实的“桥坚强”

　　这座大桥不仅是当时全国最长的铁路石拱桥 ， 直到现在也仍然保持着这一纪录 。 70年代恢复高考后 ， 王二溪大桥甚至上过高考试卷 ， “全国最长的铁路石拱桥是哪座大桥？但很多资阳本地人都答不上来 ， 这座大桥太低调了 。 ”刘宗全说 。

　　成渝铁路建成后成为了西南的铁路运输大动脉 ， 不断推进着川渝地区的经济社会发展 。 最繁忙时 ， 每天有近百趟列车往返成渝 ， 这些车都要经过王二溪大桥 。

　　令人惊讶的是 ， 已经67岁高龄的王二溪大桥 ， 经历了两次洪水和汶川特大地震 ， 居然从未经历过大修 ， 是名副其实的“桥坚强” 。

　　“1981年 ， 沱江水位上涨 ， 整个小镇的房子都被洪水淹没 ， 大水淹到了王二溪大桥的起拱线 。 ”刘宗全回忆 ， 当时远远望去 ， 整座大桥屹立在黄色的洪水之中 ， 但一列列火车依然呼啸而过 ， 大桥毫发无损 ， 坚固可靠 。

　　2008年 ， 汶川大地震后 ， 刘宗全和工友赶忙来到王二溪大桥检修 。 “但大桥甚至连一丝裂缝都没有 。 ”这位在成渝铁路上检修了大半辈子桥隧的老工人说 ， 王二溪大桥像一位老伙计 ， 在岁月的洗礼下 ， 虽日渐变老 ， 但始终给人一种很踏实的感觉 。

　　刘宗全说 ， 这得益于当时的建造工艺 。 “成渝铁路是新中国成立后建造的第一条铁路 ， 当时的建设者精益求精 ， 石砌工艺极高 ， 这是大桥在汶川地震中毫发无损的直接原因 。 同时 ， 还考虑到了这里雨水多的天气 ， 石头与石头之间用沥青和麻布铺上防水层 ， 大桥特意设计了泄水孔 ， 可以说是石拱桥的最高级别了 。 ”

　　如今 ， 随着成渝高铁的开通 ， 成渝铁路逐渐减少了客运列车 ， 以货运为主 。 每天仍有60余列火车从桥上经过 ， 载着矿产、农产品等货物驶向全国各地 。

　　在与王二溪大桥同龄的王朝洪老人看来 ， 自己的一生都伴随着大桥上火车呼啸而过的声音 。 他说 ， “这座桥67岁了 ， 至今还正常使用 ， 它的寿命肯定比我长得多！”


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