雅迪之殇：股价暴跌、渠道混乱、售后缺位众所周知

众所周知，电动车在国内是很多市民的重要交通工具，该行业也正呈现出迅猛的发展态势。特别是两轮电动车，其国内年销量已达3000万。而在“新国标”出台后，未来3年国内电动车还将完成超过2亿辆的存量替换。如此大的市场规模，势必引来无数竞争者参与其中。

而在所有电动两轮车品牌中，雅迪或许就是人们心目中的“大品牌” 。不过，近年来，雅迪却遭遇了销量增速和净利率同时下降的困境。数据显示， 2018年雅迪全年销量同比增长仅为25% ，与对手相比处于下风。同时， 2018年雅迪的销售净利率为4.36% ，同比下降0.8% 。在电动两轮车市场依然扩容的情况下，雅迪却出现“双降” ，意味着其自身出现了问题。

究其原因，或许与雅迪渠道混乱、深陷售后服务危机等有直接关系。统计显示， 2018年以来，雅迪频频曝出售后乱象，在很大程度上对其品牌形象造成了影响。而在问题层出不穷的大背景下，雅迪销量增速和净利率表现不佳，也就在情理之中了。

销量和净利率“双降” ，股价暴跌

现在的雅迪，或许正处于上市以来最为艰难的时间节点。从资本市场看，雅迪“问题”导致了其并不被投资者看好。

今年以来，雅迪股价开始进入下跌通道。截至8月2日收盘，雅迪股价仅为1.6港元/股，相较今年1月份的最高价3.12港元/股，股价已接近腰斩。而为了“救市” ，今年7月雅迪宣布回购3亿股股份，但即使这样，其股价也并无太大起色。由此可见，资本市场对雅迪的信心越来越低。

雅迪在资本市场严重受挫，看起来很诡异。毕竟根据雅迪2018年财报显示，去年在国内外共售出约503.99万电动两轮车，在国内位居前列。不过据某业内人士表示，雅迪今年要突破去年的销量几乎不太可能，这意味着雅迪销量开始萎缩，这似乎与其股价表现不谋而合。

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反观竞争对手的表现，雅迪已经失去了自2016年上市以来的绝对优势。以小牛科技为例，其发布的2018年度财务报告显示， 2018年全年小牛电动全球销量同比增长79.2% 。在众多品牌销量高速增长之下， 2018年雅迪全年销量同比增长仅为25% ，明显逊色于很多对手。而在2019年，不少投资机构预测雅迪的年销量增长并不乐观。

在笔者看来，雅迪销量放缓的原因有两个，一是国内两轮电动车已经处于饱和状态，二是爱玛、台铃、小刀、新日等众多竞争对手的夹击。此外，雅迪在技术层面相比同侪并未取得明显优势，在电机、控制器、电池等中控系统方面尚未形成真正的核心优势。

此外，股价大跌还与雅迪净利率表现不佳有关。财报数据显示， 2018年雅迪的销售净利率为4.36% ，同比下降0.8% 。从国内普通制造业的走势来看，雅迪的净利率属于较为普通的水平，而这也从侧面印证了雅迪正受到来自同业竞争的压力。

渠道混乱，线上线下各自为政

2016年成功赴港上市的雅迪，虽然在随后两年完成了高端化、智能化的转型，但其在转型路上，并未很好地完善自身的销售渠道，从而为售后乱象埋下了“苦果” 。因此，混乱的渠道也是其不被资本市场看好的另一原因。

以线上渠道为例，雅迪的线上渠道分为多个平台，但每个平台的策略都不一样。在众多电商平台上，雅迪专卖店鱼龙混杂，让消费者很难分辨清楚。更重要的是，线上渠道与线下渠道“脱节” ，线上购买的雅迪电动两轮车难以在线下享受应有的售后服务。

据一位不愿透露姓名的雅迪车主透露，其在网上购买的雅迪电动车出现故障后，通过官方400客户电话报修时，并不能顺利地解决线上购买、线下售后的“症结” ，而是要几经周折才被线下服务网点认可。究其原因，或许与线上渠道损害线下渠道经销商的利益有关。

难道对于雅迪来说，线上渠道只是做展示、引流作用？

线下渠道方面，雅迪空有数量，却没有拧成一股绳。数据显示，雅迪的线下门店数量达到20000多家。但雅迪在线下扩张的方式，是采用“加盟”的策略。

一来，加盟商、经销商只要向雅迪缴纳一定费用，即可开启属于自己的门店。因此我们也看到，无论是在一二线城市，还是在三四线城市，乃至乡镇地区，都有雅迪线下门店的身影。但这些门店往往没有经过雅迪的专门培训，更像是“小作坊式经营” 。

二来，很多雅迪专门店都“自扫门前雪” ，只对自家售出的电动两轮车提供相应服务。而雅迪对这些门店较差的约束力，导致很多线下门店肆意制定规则，让售后服务无从谈起。

我们看到，雅迪的售后服务与主流形式背道而驰。相反，很多电动车品牌都会提供统一且明文规定的售后服务。消费者无论在线上还是线下购买，在线下任何一家门店都可享受到一致的服务。但雅迪的线下门店却“各自为政” ，让售后服务成为空谈。

可以说，雅迪每个渠道的节点都有着自己的利益小算盘。而这，就造成雅迪的渠道颇为混乱。

售后之殇，雅迪“店大欺客”

雅迪渠道的混乱，对售后服务造成了极大伤害，而用户的频频投诉就是最好的印证。

前段时间，家住江西省某地的代驾司机刘师傅就亲身体验了雅迪极差的售后服务。刘师傅表示，他从网上正规渠道购买的雅迪电动车，使用不到2个月出现故障。而当拨通雅迪400电话报修时，客服人员告之只需携带购车发票前往当地售后服务店即可维修。

当刘师傅到雅迪当地售后服务中心时，服务人员并没有主动接待，而是爱答不理。在长达1小时的等待之后，一位服务人员前来询问：“这车是不是我们店里买的？” 。当刘师傅说是网上购买后，服务人员明确说：“不给维修”！这显然与400客服人员说的不一致。

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刘师傅还透露，在与雅迪售后服务中心的服务人员交涉过程中，服务人员态度极为恶劣，非但不给予维修，还公然骂刘师傅赶紧“滚蛋” ，不要影响生意，甚至还想动手打刘师傅。试问，作为国内电动车品牌老大，雅迪如此差的线下服务，谁还敢买它的产品呢？

笔者亲自上网查询了一下，因雅迪渠道混乱而引发的售后投诉事件，更不在少数。

比如在黑猫投诉平台上，有消费者表示今年6月5日在雅迪官方旗舰店购买电动两轮车，并为了安装后视镜而与客服沟通。客服让这位消费者必须按照微信关注雅迪平台找到售后点，但这位消费者不仅难以找到正确的售后点地址，且后续售后服务极差。

甚至还出现400和店铺客服互相推诿的事情，让人无奈至极。就此，这位消费者认为在线上渠道购买的雅迪电动两轮车无售后。

笔者发现，以上有关雅迪售后服务体验不佳的案例，只是“冰山一角” 。从这些案例中可以发现，雅迪售后普遍存在线上线下渠道脱节、售后人员不专业且态度差等问题。空有销量却无售后的雅迪，如何让消费者继续信任？

在低碳经济、绿色出行的倡导下，电动两轮车作为消费者日常出行的必需品之一，损坏率较高。而身为电动两轮车龙头企业的雅迪应该以身作则，将售后服务落到实处。但现实却是雅迪对售后服务漠不关心，对消费者的投诉置若罔闻，这样的雅迪难以撑起自身的大格局。

相比之下，众多电动两轮车的传统品牌、后起之秀，正在以售后服务为突破口，强化、提升自身的品牌形象。以雅迪最大的竞争对手爱玛为例，今年4月，第九届中国品牌力指数(C-BPI)品牌排名和分析报告出炉，爱玛再次被评为中国电动两轮车行业品牌力第一名，这也是爱玛连续第八年被评为行业第一。而在此前，爱玛通过统一着装、24小时上门服务等，为线上线下渠道的消费者提供一致服务。