网约车行业迎重磅玩家 T3出行能否改变市场格局
网约车行业迎重磅玩家 T3出行能否改变市场格局
“当下出行存在的问题出在商业模式上 ， 主流出行平台的撮合模式带来了三个问题 ， 即标准不统一、监管难落地和安全无保障 。 ”近日 ， 在T3出行的品牌发布会上 ， T3出行CEO崔大勇给网约车行业开出了新药方：“用做民生工程的态度来做出行；通过合法合规实体运营保障运力供给；基于车联网打造V.D.R(即Vehicle-Driver-Road)安全防护系统保障司乘安全 。 ”
根据易观发布的《中国网约车市场分析2019》 ， 2018年移动出行整体市场交易规模达3112.77亿元 ， 其中 ， 专快车领域占比最高 ， 达71.48% 。 2015～2018年整体市场保持快速增长 ， 平均复合年增长率达50.1% 。
伴随着市场规模不断扩大 ， 公众对于网约车的争议也从未停止 。 无论是对原有法律法规的触动 ， 还是在运营模式上的不断探索 ， 如何在多方博弈中保护出行者权益 ， 打造公平竞争的市场环境 ， 一直是舆论关注的焦点 。
近日 ， 由中国一汽、东风汽车、长安汽车三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京上线 。
在不少人眼中 ， 背靠三大汽车行业央企以及多家电商、互联网巨头 ， T3出行一亮相便“来势汹汹” 。 但也有人质疑 ， 在网约车行业“一家独大”的环境下 ， T3出行并不具备“改变格局”的能力 。 对此 ， 崔大勇的回答足够坦然 ， “移动出行没有上下半场之分 ， 一场长跑才刚刚开始” 。
含着金钥匙出生 T3出行能打出哪些牌
自成立以来 ， T3出行绝非低调的那一个 。
2018年7月13日 ， 中国一汽、东风汽车、长安汽车分别在其官方网站发布消息宣布 ， 中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司正式签署移动出行意向协议书 ， 确定整合三方优势资源 ， 合资组建T3出行服务公司 。
2019年3月22日 ， T3出行的阵容进一步扩大 。 根据其公布的投资份额 ， 在共计97.6亿元的出资中 ， 三家国字头车企各自出资16亿元 ， 出资占比16.39% 。 阿里、腾讯联合另外两家公司合计出资22.5亿元 ， 占比23.06% 。 苏宁出资17亿元 ， 出资比例为17.42% 。 汽车主机厂、电商平台、互联网平台共建的模式也引发了外界对于网约车出行的新想象 。
事实上 ， 在T3出行从筹备到建立的一年中 ， 中国的网约车市场正发生新一轮的变革 。 城市交通专家徐康明教授分析 ， 在巨大的市场蛋糕的诱惑下 ， 除了早已入局的滴滴 ， 一方面 ， 包括高德、美团、携程等聚合平台开始发力 ， 一些平台型公司利用平台优势快速进入市场 ， 对网约车格局产生较大影响 。
另一方面 ， 在汽车销量大幅下降以及国内外汽车产业向移动出行服务商转型的大趋势下 ， 广汽、上汽、一汽、吉利等车企则从另一个层面进入网约车行业 ， 探索新车销售和未来出行的新模式 。
“我们既有三大主机厂的资源优势 ， 同时又有互联网的基因 ， 还能进行市场化的运作 。 阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对我们都有支持 ， 在这些方面对我们的助力作用是极其强的 。 ”崔大勇如是说 。
在崔大勇看来 ， 目前 ， 网约车市场仍存在早晚高峰、雨雪天气、节假日等无车可打的情况；高峰溢价体验差；安全焦虑；标准不一等用户痛点 。 T3出行相比其他平台最大的优势在于拥有一套完整的“人车网”体系 ， 可以为用户提供“安全、便捷、品质”的服务 。
据悉 ， 在渠道端 ， T3出行将以自营运力、三大央企核心车队的运力以及三大主机厂的出行公司为主 ， 还将吸收社会上B端的合规运力加入 。
值得一提的是 ， 在车联网架构之下 ， T3出行从人、车、路三个维度打造了完善的安全体系V.D.R 。
“T3出行因为有车企的背景 ， 更容易把车和平台做成一体化 。 ”崔大勇举例说 ， 通过打通车内网和互联网 ， 每辆营运车辆可被平台实时管理 。 通过人脸识别匹配 ， 司机与车辆将完全一一对应 ， 内置车机接单确保车单合一等 。
根据《中国网约车市场分析2019》 ， 截至2019年5月 ， 滴滴出行凭借其较大的业务规模拥有7515万活跃用户 ， 首汽约车作为独立专车App占据340万活跃用户规模排名第二 ， 曹操出行、Uber、神舟专车、美团打车、易到分列3至7位 。
根据T3出行发布的“三步走”战略 ， 2019年年底前 ， T3出行将投放2万辆运营车辆 ， 3年内达到30万辆 ， 6年后力争超过百万辆；2021年～2025年 ， 将拓展衍生业务；2025年开始 ， 致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者 。
“合规”成关键词 后来者还有哪些机会
在徐康明看来 ， 在网约车进入中国市场以来 ， 经历了4个发展阶段 。
第一个阶段是市场无序、无法可依 ， 是各种矛盾爆发的阶段；第二个阶段 ， 是政策制定过程中各种力量交织博弈的阶段；第三个阶段 ， 是国家政策的落地以及各地政策的公布实施阶段；目前所处的第四个阶段 ， 是政策落地后 ， 网约车合法合规经营和非法不合规经营交织并存的阶段 。
2018年9月 ， 交通部发布《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》(以下简称通知) ， 通知提出 ， 立即开展行业安全大检查 ， 加强网约车和顺风车平台驾驶员背景核查 ， 严格督促企业落实安全生产和维稳主体责任 ， 健全完善投诉报警和快速反应机制 ， 严厉打击非法营运行为 。
有分析认为 ， 去年滴滴两起顺风车恶性事件后 ， 整个网约车行业进入强监管时代 ， “合规”“安全”成为关键词 。 据徐康明分析 ， “反垄断政策”以及合法合规竞争将是市场“后到者”重构市场格局的前提 ， 否则 ， 目前网约车“一家独大”的局面并不会发生改变 。
《中国网约车市场分析2019》则预计 ， 联合汽车产业上下游打造共享出行的运营商平台或成行业新方向 。
“主机厂拥有车辆和渠道等产业链方向的资源优势 ， 而平台和用户的市场化运营则是主机厂入局网约车行业的主要痛点 。 ”易观认为 ， “共享出行服务商作为第三方数据运营平台 ， 可在平台搭建和用户运营层面提供用户痛点的解决方案 。 ”
中国青年报·中国青年网采访人员 程鸿鹤 来源：中国青年报
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