小鹏“救火”未遂：消费者信心降至冰点，空口承诺已无效
“感觉在哄小孩”
7月18日 ， 发酵了八天之久的小鹏车主维权事件似乎有了新进展 。
当天 ， 多家媒体转载发布了“小鹏汽车补贴新政”——将在原有1万元复购补贴基础上 ， 为老车主增加3选一的补贴选项 ， 具体为：
补贴1万小鹏商城积分 ， 用于购买精品或者买售后保养；G32019款三年6折保值置换回购 ， 用于补差价换购小鹏汽车；已经预定小鹏G32019版本还没提车的用户 ， 可以转成G32020款 。
除此之外 ， 另一个“二选一”版本即三年六折换购或者领取积分也在网上流传 。
对此 ， 「子弹财经」求证小鹏汽车相关工作人员 ， 对方表示目前还没有官方渠道公布这一消息 。
不过据红星新闻报道 ， 小鹏汽车公关已确认二选一方案 ， 但对车主们最关心的“6折保值置换回购”的具体事宜 ， 对方表示“以官方后续输出为准” 。
车主维权风波源于一周前的7月10日 ， 当天 ， 小鹏汽车发布520续航版G3车型 ， 车价与2018年底开始交付的350续航版G3基本持平 ， 这引来老车主的极大不满 。
尽管目前网传的补贴新政既没有官宣 ， 也缺少细则 ， 但该阶段小鹏汽车的任何动向 ， 对车主而言无异于一颗深水炸弹 。
“消息炸群了 。 ”在1000多人的小鹏汽车G3车主群中 ， 对网传“新政”的讨论几乎从未间断 。
有人质疑该政策的诚意 ， “6折是新车六折回购还是旧车在六折回购 ， 说清楚别玩文字游戏”、“小鹏其实是在玩概念 ， 有谁会三年6折就卖了车的 ， 开个5年还差不多” 。
也有车主因此态度变得缓和：如果真的能把续航做上去 ， 车够好 ， 我还是愿意换购的 。
态度反转的车主也不在少数——坐等官宣 ， 只要诚心 ， 我还是支持你小鹏汽车的！
“我感觉小鹏在哄小孩 ， 开始孩子很听话 ， 突然一件事孩子耍赖 ， 然后再哄哄 ， 孩子又高兴 。 。 。 。 我不是针对所有人” 。 群里显然也产生了一些内讧 。
也有人开始分析此次“新政”网传的意图 ， “小鹏这次会套路了 ， 先让媒体公布信息 ， 反响好了再官宣 ， 不好就否认 ， 这次营销算是目前为止最成熟的一次 。 ”
群里的讨论仍在继续 ， 可以确定的是 ， 想要挽救降至冰点消费者信心 ， 小鹏要做的不止是承诺 。
“道歉”引火烧身
维权风波缘起于7月10日新版G3的发布 ， 而将其演化成风暴的却是两天后 ， 小鹏汽车CEO的一封道歉信 。
7月12日 ， 小鹏汽车创始人、CEO通过个人认证微博@XP-何小鹏发布“道歉信” ， 提出老车主3年内再买1辆小鹏汽车可享受1万元优惠的补偿方案 。
这被老车主定义为“毫无诚意 ， 没有实操意义的补偿方案” ， 不仅没有平息怒火 ， 反而加剧了维权的猛烈程度 。
李由（化名）是小鹏G3的第一批车主 ， 2018年5月预定了老款G3,今年4月顺利提车 ， 李由坦言 ， 当时是在“只有图片 ， 没有参数 ， 没有试驾” ， 什么都没有的情况下盲订的 ， 因为信任“新科技、新技术” 。
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（图| 小鹏汽车官网）
“我交了一万的定金等了一年 ， 然后没过两个月就停产淘汰 ， 你觉得谁能好受？”
李由告诉「子弹财经」 ， 车主们有的7月9号提的车 ， 第二天就出了新款 ， 还有人提到没提 ， 车就被淘汰了 ， “对小鹏来讲 ， 第一批车主才是真爱 ， 所以恨得最深 。 ”
对于道歉信中给出的优惠举措 ， 李由坦言 ， 对老车主来讲用处不大 ， 一个是新能源车享受补贴的两年不能过户转让 ， 另一方面 ， 新能源汽车保值率极低 。
据汽车之家数据 ， 小鹏汽车G3第三年保值率为39.35% ， 这意味着 ， 花费16万购买的小鹏G3 ， 在第三年成交价也许只有6.3万 ， 平均每年损失将近5万 。
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（小鹏汽车2019年版G3保值率| 数据来自汽车之家）
此外 ， “G3群”中分享的经历显示 ， 尽管车主们小订（付小部分定金）、大定（付大部分定金）时间各有不同 ， 但提车时间基本都在4-6月左右 ， 其中六月最多 。 多名车主表示 ， 在试驾、预定和提车的过程中 ， 销售人员均未告知7月10日会推出续航升级版2020款G3 ， 甚至在主动询问近期是否推出新车时 ， 销售人员也予以否认 。
车主们也因此将此次上新定义为“欺骗隐瞒” 。
“他们明知如果正常放出新款消息 ， 我们绝对不会提旧款 ， 一年都等了不会在乎再等一两个月 ， 说白了现在是给他销库存 ， 因为要抢占市场保有量 。 ”有车主在群中表态 。
对此 ， 据《成都商报》报道 ， 小鹏汽车公关回应 ， 小鹏汽车总部并未向销售人员输出此方面销售培训内容 。
而对于车主“G32020款推出前 ， 为何没有提前告知用户而是直接上市”的质疑 ， 该公关告诉《成都商报》 ， G32020款是次年型改款 ， 非全新车型 ， 因此选择轻型预热及上市方式 。 而且 ， G32020款在6月初已经登上工信部公告 ， 该信息已向公众公开 。
但车主对于小鹏方面的回应并不买账 ， 并在小鹏道歉信发表的第二天 ， 开辟了线下“第二战场” 。
7月13日 ， 北京、上海、广州等小鹏汽车交付中心聚集了一批维权者 ， 他们拉着“谁买谁后悔”、“粉丝即白鼠 ， 过河就拆桥”等横幅讨要说法 。
对于旧款G3车主来说 ， 此时的诉求依然是——要么免费置换长续航版 ， 要么召回更换续航更高的电池 ， 或者 ， 直接退车 。
不过相比小鹏方面饱含深情的道歉信 ， 对于此次线下维权结果 ， 有车主戏称,“除了一瓶矿泉水,什么都没有拿到 。 ”
迭代过快之祸？
“我们这次硬件的快速迭代 ， 真的给我们之前的鹏友们添堵了 。 ”7月12日 ， 何小鹏的“道歉信”中有这么一句话 。
同一天 ， @XP-何小鹏还转发评论了两篇关于电动汽车更新迭代的文章 ， 转发语分别为：
“快速升级的智能汽车的痛与快 。 ”
“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变 ， 我们厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时 ， 又暂时还接受不了‘跨越式’的推新 。 但快速的迭代终究能给我们带来更极致的产品 ， 我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些 。 ”
微博@去个名字是真得难的网友评论称：你把车机当成一个产品 ， 讲究产品快速迭代 ， 但它是一辆车 ， 是要花十多万买的 ， 不是你一个UCAPP（注：何小鹏为UC浏览器创始人）更新迭代那么轻松 ， 还希望迭代再快点 ， 你咋不一个月出一个新版本呢？
尽管关于电动汽车迭代的解释再次遭到网友回怼 ， 但一个无可争辩的事实是 ， 随着技术的发展 ， 电动汽车的迭代空间也在同比例增大 。
与手机、平板等电子产品不同 ， 汽车毕竟是大宗消费品 ， 消费频次远低于前者 ， 这意味着 ， 技术迭代与消费者需求之前存在着鸿沟 。
那么 ， 这是否会成为未来新能源汽车需要跨过的又一座大山？
在汽车软件、汽车零部件等领域有过履职经验的行业人士梁珉（化名）提供了不同思路 。
他告诉「子弹财经」 ， 关于技术迭代 ， 未来主要影响的是电动汽车产品的开发方式 。
“由硬件定义软件变成了软件定义硬件 ， 所以产品的设计思路会有所改变 ， 企业迭代给用户是要迭代什么东西 ， 硬件是否能足够支撑软件的迭代 ， 这是市场需要想的东西 。 ”
回归到此次维权事件 ， 梁珉认为 ， 归根结底还是因为企业对行业客观规律的预判不足 ， 对消费者心理研究的不到位 。
“新品发布前 ， 企业跟用户的提前沟通和引导很重要 。 大部分消费者面对不同价位的车 ， 心理预期也会不一样 ， 这些事得提前做好工作 。 ”
除了小鹏汽车 ， 特斯拉和蔚来也曾因车型降价和性能提升遭遇老车主的抗议 。 尤其是特斯拉 ， 今年连续的降价事件也惹来不少上门维权的老车主 。
目前来看 ， 只有蔚来提供了相对合理的解决方案 。
2018年 ， 在续航大幅提升的ES6问世之时 ， 蔚来老车主可根据自身需求更换续航更高的电池包 。 该方案的可操作性源于蔚来车电分离的“换电模式” 。
与电池升级带来的淘汰旧车型不同 ， 车电分离模式 ， 只需要更换标准电池包即可 。
但该模式前期投资成本巨大、且短期内难以盈利 ， 对大多数还存在资金缺口的电动车企来说 ， 尚不具备落地可能性 。
代工厂产销疲软影响交付
也有分析认为 ， 此次新旧款G3产生交付冲突的原因 ， 在于缓慢的交付进度 。
2018年12月 ， 小鹏汽车才公布首款量产车型G3 ， 相比同时期成立的蔚来、威马 ， 已经落后一大截 。
公开信息显示 ， 2017年末蔚来发布了ES8车型 ， 并于次年二季度开始交付 ， 威马则在2018年4月发布了EX5车型 ， 同年第三季度就开始交付 。
2018年8月 ， 何小鹏还因交付问题和蔚来CEO李斌有过赌约 。
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（图| 小鹏汽车官网）
“在新势力造车企业中 ， 今年没有人可以交付1万辆 。 ”何小鹏在朋友圈表示 。 这引来了蔚来汽车创始人李斌隔空对战：今年年底前 ， 蔚来肯定交付1万辆 。 而年末 ， 蔚来超额完成了这一目标 ， 同时期小鹏汽车数据仅有522辆 。
交付缓慢的原因 ， 被指向其代工厂——海马汽车的产销萎缩 。
公开数据显示 ， 2018年海马汽车产销量分别为6.02万辆、6.75万辆 ， 相比2016年的22.08万辆、21.64万辆 ， 下降了72.73%、68.80% 。
2019年4月 ， 由于三年未盈利 ， 海马汽车（000572）还被列为“ST（退市风险警示）股” ， 雪上加霜的是 ， 该企业曾提及 ， 因新能源汽车补贴政策退坡较大 ， 将停产部分纯电动车型 。
已经自身难保的海马汽车 ， 已经难以为小鹏汽车的交付提供加速度 。
公开数据显示 ， 截至今年5月 ， 小鹏汽车已经销售7359台G3 ， 6月底 ， 第1万台量产车也在工厂下线 ， 并计划在7月完成1万台车的交付工作 。
结语
2019年 ， 对新造车势力来说 ， 即便还没面临“生死大考” ， 也绝对算得上是多事之秋 。
前有特斯拉“降价门”、自燃引车主维权 ， 后有蔚来ES8同样因电池问题被大批量召回 。
对互联网造车企业而言 ， 第一款面向消费者的量产车口碑 ， 很大程度上决定了日后的品牌的发展轨迹 。
可以设想 ， 倘若此次小鹏汽车未能妥善处理冲突 ， 安抚人心 ， 那么已降至冰点的消费者信心将难以修复 ， 这对品牌力来讲是巨大损耗 。
对于消化完第一批铁粉订单、基本突破产品下线瓶颈的新造车“三剑客”而言 ， 真正的市场竞争才刚刚开始 。
用不好品牌力这一武器 ， 失去的也许是活下来的机会 。
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