飞行中一乘客忽然咳血 东航放油45吨紧急备降
7月16日
东航MU587航班飞行途中
一旅客突发不适
在紧急情况下
机长决策空中放油45吨
并备降东京成田机场
旅客送医后终于转危为安
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7月16日 ， 中国东方航空公司MU587航班北京时间11:42从上海浦东起飞 ， 16：16分航班正在库页岛以东鄂霍次克海上空飞行 ， 一名63岁的男性旅客表示身体不适按呼唤铃寻找乘务员协助 ， 当乘务员来到旅客身边时 ， 发现该旅客有咳血及心跳加快等症状 。
乘务员立即通报客舱经理 ， 按程序启动机上急救措施 ， 给旅客吸氧 。 客舱经理则通过机上广播寻找医生协助 ， 马上得到了一名中国籍及两名美籍医生的呼应 。
为了旅客能得到更好的救治环境 ， 乘务员得到医生的同意后 ， 一同将旅客转移到公务舱平躺 。 医生通过机上急救箱为旅客量血压展开救治行动 。
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由于旅客身体状况不稳定 ， 本着生命至上的原则 ， 机组决定就近备降到医疗条件较好的东京成田机场 。
由于执行国际航班的飞机载油较多 ， 自身较重 ， 为确保安全着陆 ， 机组执行放油程序 ， 空中放油45吨 ， 并通知东京成田机场做好救治准备 。
东航成田地服接到备降通知后 ， 立即请求当地机场急救、机场三关做好准备 。 当地时间19时19分航班安全落地后 ， 东航成田地服向机组、救治医生了解旅客情况 ， 向机场急救人员翻译病情 ， 协助机场急救 。 工作人员通过客舱轮椅和升降平台车 ， 转运旅客上救护车 。
患病旅客在东航两位地面服务人员陪护下 ， 送往当地医院救治 ， 生命体征趋于平稳 ， 转危为安 。
备降航班在东京成田机场经过重新加油等相关保障工作后 ， 已于当地时间20：55分重新起飞 。 东航机组对机上医护人员的协助和其他旅客的理解表示了感谢 。
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链接：详解航班空中放油
什么情况下飞行员会决定放油呢？
一般而言 ， 只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况 ， 机组才会采取这种特殊措施 。 每个航空公司都有放油程序 ， 这是国际通用做法 ， 也是符合国际民航通用规则的 。 本次事件 ， 机长对生病旅客进行了多次探视 ， 在生命第一的原则下 ， 做出了放油的决定 。
空中放掉的油去哪里了呢？
根据管制员指令 ， 在指定高度和区域放油 ， 由于那个高度气温和气压都非常低 ， 油一排出后马上就雾化了 。 油雾化后存在于大气层中间 ， 污染程度大大降低 ， 对居民的影响较小 。
管制员会引导飞机去哪里放油呢？
目前 ， 绝大多数机场附近都有专门的放油区 。 一旦出现放油需求 ， 管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空 ， 进入专门的机场放油区进行放油 。
放油会对环境造成影响吗？需要环保局批准吗？
飞机在空中放油并非可以随性而为 ， 而是要在管制的指挥下 ， 按照标准程序进行 。 当然 ， 一旦出现空中放油情况 ， 管制指挥方面也会给予更多的便利和关注 。
飞机放油不可避免对会对环境造成影响 ， 但任何人类活动都会对环境造成一定的影响 。 随着民航技术发展 ， 民航业和飞机制造商已经采取多种措施 ， 将飞机在空中放油的负面影响降到最低 。
这么多油白白放掉 ， 是不是很浪费？
对于航空公司而言 ， 每次空中放油都意味着成本的增加 。 实际上 ， 航空公司需要付出的不仅是燃油成本 ， 还需要付出人工、时间以及其他附加的费用成本 。 但燃油有价 ， 生命无价 。
来源：央视新闻
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