零跑汽车赵刚：在科技赋能之下，汽车应当更好的为用户服务 | 2019 科技生活节
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零跑汽车副总裁 赵刚先生
随着科技的发展 ， 其影响了更多领域的产品进行智能化升级 。 对于人们平日的出行场景来说 ， 汽车的智能化转变尤为重要且快速 。
智能的概念早已成为传统汽车变革的第二大引擎 ， 对于全球各大汽车品牌来说 ， 新时代的智能变革大赛早已拉开序幕 。 对于这场新的变革 ， 每家汽车品牌都给出了自己的解读与发展方向 。
本届科技陪伴节以“科技改变生活 重新定义陪伴”为主题 。 零跑汽车副总裁赵刚 ， 在T-EDGE国际领袖峰会环节以《科技改变出行》为主题进行了演讲 ， 向与会嘉宾和观众分享了零跑S01的智能配置带来的便利和安全 ， 以及在陪伴方面可以为大家提供的诸多可用场景和可利用功能 。
零跑汽车认为 ， 智能电动汽车必将改变人们的出行以及与家庭的互联互动方式 。 在赵刚先生的演讲中有一个观点颇为深刻 ， 那就是：
“科技在陪伴我们的生活 ， 带来更多的方便 。 这并不是某一位大师改变了生活 ， 而是科技发展到更深的层次 。 汽车作为一个交通工具 ， 未来应该思考如何适配使用者 ， 更好地为用户去服务 。 ”
以下是赵刚在钛媒体 2019 科技生活节大会上的演讲 ， 经钛媒体编辑整理：
在2019T-EDGE科技生活节的议程中 ， 大部分都是互联网品牌 ， 可能真正做实体产品不多 ， 零跑汽车就是其中之一 。
零跑汽车是大华股份投资成立公司 ， 是一家IT转型的汽车企业 。 到现在的4年时间中 ， 我们为什么做这个东西？
在3G的时候大家的带宽够了 ， 4G来的时候大家享受更多服务 ， 5G带来什么大家还在猜 ， 它的改变是无法估量的 ， 我们怎么看待车这个交通工具变成什么样子？
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当你用车的时候堵、限号、油价高 ， 这都是影响出行场景的问题 。 零跑汽车要做让驾驶更轻松、乘坐更舒适、价格更亲民的产品出来 。 这些听起来好像不怎么高大上 ， 但却非常实在 ， 产品就应该做出这个样子 。
如果你是老司机 ， 你现在开出一台车的时候 ， 如果早晚高峰会非常痛苦 ， 这时我们应该怎么办？零跑汽车把车子做成用单踏板操作 ， 根本不用踩刹车 ， 同时又很自动辅助功能、低速跟随、盲区监测 。
在辅助驾驶领域 ， 我们不应该盲目的去效仿特斯拉的解决方案 ， 特斯拉是基于大家都遵守交通情况下进行开发 ， 然而这样应用场景并不完全适合中国市场 。
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零跑汽车则从另一条路来解决自动驾驶功能 ， 我们装了更多的盲区监测、环视、提醒的功能 ， 让它更适应在中国道路环境下的驾驶 。
在高架上零跑汽车有自巡航功能 ， 还有一些车道保持、超速预警 ， 帮你看限速路牌让你减速 ， 当你打电话、走神的时候 ， 车子应该提醒你 ， 它要做你的助手 。
在高温高寒下电池会成为很大的问题 ， 我们想在车子里面提前对电池进行预热 ， 这样用户上车就可以开走 。
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对于一个新手来说的话 ， 有的时候买一台车之后你好像在伺候它 。 在很窄的路况下面泊车怎么办？
我们给零跑汽车配置了22个传感器 ， 包括9组摄像头 。 在这些科技功能的帮助下 ， 驾驶者可以更方便看到周边环境 ， 做到一键全自动泊车 。 用户不但可以在车内按键泊车 ， 还可以在车外手动遥控 。
并且 ， 零跑汽车已经和iOS系统底层打通 ， 用户更可以利用Siri语音控制车辆 。 当你使用苹果手机时 ， 可以直接利用语音下达指令 。
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在科技领域运用最前瞻是军事领域 ， 很多最新的战斗机顶层玻璃是非常复杂的 ， 例如遮盖紫外线、防热等 ， 零跑汽车就把这些技术应用到自身的产品中来 。
零跑汽车这么大的天窗下面 ， 它拥有非常好的通透性 ， 还能够隔绝99.9%的紫外线和80%以上的热度 ， 这种技术是一种双层玻璃夹层玻璃中间用纳米镀银技术来解决 。 零跑汽车尽可能通过科技手段解决这些问题 。
这些问题都是我们在想的关键点 ， 一个交通工具应该怎么去适配使用者 ， 我们现在经常买一台车 ， 用的时候觉得我们好像伺候它 ， 其实它应该为你服务 ， 甚至全方位的去辅助你 。
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同时 ， 零跑汽车也是全世界第一款不需要钥匙的车子 ， 我们认为每个人都是独一无二的 。 人们本身就是一把钥匙 ， 为什么还需要身外之物去完成解锁问题呢？
零跑汽车利用的就是指静脉技术来解锁 ， 它并不像指纹技术拥有非常多的限制 ， 例如怕水、怕油污 。 指静脉技术是最先进的生物识别技术 ， 我们用指静脉技术打开车门 。
当你进入到车子以后 ， 零跑汽车能够真正认识你 ， 不需要用户手动调整驾驶位置等信息 。 汽车通过面部识别的技术 ， 把所有的座姿、空调以及导航等功能都切换到驾驶者喜欢的状态 。
这个思路就像大家在电脑上登陆的时候 ， 你切换一个用户的时候 ， 你会发现里面都是你的东西 ， 我们将这个思路应用到汽车上 。 不同的驾驶者进入的时车辆状态会进行切换 ， 甚至包括音乐等细节的地方都可以专属化 。
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科技为汽车本身也带来了驾驶乐趣的提升 ， 零跑汽车可以做到百公里加速6.9S ， 也可以让你完成漂移等操控 。 还有我们经常开车在半坡的时候 ， 很多车都要去挂手刹 ， 其他车加入的是自动驻车功能 。
而零跑汽车的逻辑是自动识别驾驶场景 ， 只要你松开油门 ， 汽车自己就帮助你去停车 ， 车子会判断出形式状态 ， 你不要设置任何东西 。
当你在缓坡上松开油门的时候 ， 汽车自己会保持停止状态 ， 在踩下油门后 ， 汽车即完成行进 。 用户可以通过电门独立踏板的模式控制这台车 ， 不用踩刹车 ， 反向向电池充电等功能就会降低车速 ， 让驾驶者的操控更加轻松和舒适 。
作为汽车来说 ， 我们应该让它对用户提供更多的帮助 。 所以 ， 零跑汽车赋予了传统汽车更多的实时在线属性 ， 包括娱乐、音乐 ， 这些功能全部互联网化 ， 汽车是一个工业产物 ， 也是一个智能的电子产品 。
零跑汽车还为其加入了更多互联功能 ， 驾驶者可以在车里面观察家中摄像头的状态 ， 你在开车的时候也可以获得家里小朋友的情况 。 未来 ， 零跑汽车也会小米、华为等厂商全部打通 。
零跑汽车作为一个智能电子产品的同时 ， 也会进行远程OTA升级 ， 一个季度推送一个大版本更新 。
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当用户拿到这个车之后 ， 可以在不同时间下发现很多的惊喜 ， 车载功能也会越来越丰富 。 我们最近对零跑汽车的语音交互做了逻辑调整 ， 把它先唤醒后 ， 现在直接切换成对话模式 ， 直接说话就可以了 。
用户可以跟它说 ， 比如说我想听一下什么歌曲 ， 这些东西完全没有问题 。 语音交互在车的控制上也非常好 ， 你不用找你的灯光功能在哪里 ， 这个时候你只要说一句打开近光灯、打开远光灯就可以了 ， 让你的驾驶更加安全 。
在传统汽车电动化之后也有百公里电耗概念 ， 跟百公里油耗是一样的 。 全球做的最领先是特斯拉和日产一款车 ， 现在造车都说我们要颠覆特斯拉 ， 其实我认为我们还是好好学习 。
特斯拉做了十几年 ， 在整个电控技术和电机技术是商用里面最领先 ， 我在很多场合里面在说向特斯拉学习 ， 不要盲目说我们颠覆谁 。 零跑汽车在整个电耗方面更接近特斯拉的水平 ， 实测下来11.9度电可以行使100公里 。
因为汽车非常复杂 ， 它有2万多个零配件 ， 我们尽可能想 ， 我们做到驾驶轻松、乘坐舒适、成本低 。 在保养的时候 ， 目前测算下来1万多公里保养一次200到300块钱就可以了 ， 大家都开燃油车都知道 ， 做到这个水平相当不容易 。
作为零跑的第一款产品 ， 我们了一款轿跑 ， 在造车的新的公司里面 ， 我们一直被人诟病的地方 。 别人都在做SUV ， 你们整出来一个小轿跑干嘛？但是 ， 当大家仔细思考后 ， 你真正需要什么样的车 ， 你真正需要一款SUV吗？
我有一个朋友跟我说 ， 我觉得挺傻的 ， 每天开一个7座的SUV ， 百公里20个油 。 回归到用户场景里面 ， 做一个个性化的东西出来 ， 给用户一个选择 ， 更能吸引用户 。
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零跑汽车运用了更多用科技思路进来造车 ， 我们能不能把这个车子变成一个什么样的工具 ， 来优化你的价值 ， 让你变的更加轻松帮助到你 ， 所以我们尝试做这么一款车 。
因为零跑汽车的核心技术都有 ， 从整个动力体系 ， 再到我们讲车联网的技术和智能驾驶平台 ， 这些全部都是我们自己研发的 ， 这样我们控制力度比较大 。
垂直来看 ， 在传统汽车领域里面 ， 我们有一级供应商 ， 主机厂是一级供应商做的特别舒服 ， 他们负责整合各种资源 ， 我们把这个拿掉之后 ， 百分之十几全部回馈给客户 。
为什么我们把车子做成这样以后把价格压到更低 ， 在做零售服务企体系的时候 ， 尽可能在传统模式里面做减法 ， 不是做加法 ， 原来大家知道4S店 ， 4S不行还有5S ， 5S不行为还有7S ， 我们把S减掉 ， 让大家体验清楚 。
用户在使用这个车的时候 ， 尽可能远程帮助解决问题 ， 没事你别回来 。 我讲这个观点很多人说我 ， 你买了一台车它是你一个工具 ， 你为什么老去伺候它 ， 你用它就可以了 。
今天的主题是科技陪伴人陪伴我们的生物 ， 给我们带来很多方便 ， 并不是某一位大师在那一刻改变人们的生活 ， 根本是科技发展到这个层次这个阶段 ， 让我们人类得以有能力做更好的产品和解决方案 。 （本文首发钛媒体）
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