浦星公路将诞生“小卢浦” ——主桥钢结构第一吊起吊

——主桥钢结构第一吊起吊，预计年底结构贯通

经常开车在浦星公路上的小伙伴一定知道，浦星公路在大治河路段突然变窄，成为一个交通“瓶颈” 。这一困扰有望在明年得到解决。一座外形、设计酷似卢浦大桥，被誉为“小卢浦大桥”的新建浦星公路桥昨天（7月13日）开始主桥钢结构第一吊。这标志着钢结构主桥正式开始施工。

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新建浦星公路桥效果图

据总包承建方上海建工集团介绍，浦星公路桥是黄浦江进入大治河后的第一座桥，也是大治河上跨径最大的一座桥。而大治河，是上海市民生活垃圾的主要河道运输通道，交通十分繁忙。

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整个大芦线航道整治二期工程（闵行浦江段）跨航道桥梁3标项目，预计2020年11月竣工。新建后的公路桥，将使大治河航道按照3级航道标准整治，通航净空从原来的5米提升到7米。

大治河线航道是上海市“一环十射”规划干线航道之一，随着工程的竣工，上海城市垃圾的运输通道将得到进一步扩大，运输能力大大提升。桥梁的主要道路也从原有的四车道升级为六车道，并设有BRT专用通道。该工程的建成，将对长三角地区高等级航道网的发展、支撑上海市国际航运中心建设、保障城市的正常运转具有重要意义。

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新建浦星公路桥开始主桥钢结构第一吊

上海建工承建的大芦线航道整治二期工程（闵行浦江段）跨航道桥梁3标项目，全长1.207公里，工程内容主要包括道路、桥梁、排水（雨、污水）、照明、绿化、交通标志标线、老桥拆除等。

据项目总工程师戴彬介绍，新建浦星公路主桥跨径230米，为提篮式钢结构下承系杆拱桥，钢结构总重量7400吨，是目前上海地区同类型桥梁里面单跨跨径最大的一座桥，主桥拱肋离水面最大高度超过60米。

作为大芦线航道整治二期工程（闵行浦江段）跨航道桥梁3标项目的重要一步，浦星公路桥主桥钢结构吊装采用600吨的浮吊进行施工，预计9月底完成主要结构的合龙，年底完成主桥结构贯通。

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项目经理宋胜录告诉采访人员，项目施工过程中，所有的施工方案都经过BIM推演，借助高科技的力量，大大降低了施工过程中的风险，使安全质量都在可控范围之内。项目面临最大的难点是繁复的统筹协调。项目涉及大治河航道施工频繁，前后4次涉航。且项目施工要多次封航，每一次都要影响到140多艘进出船舶，封航时间每次最多只有6小时。

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施工组织难度较大。施工区域为现有社会交通繁忙的浦星公路，需要多次翻交并在大治河上建设钢便桥并通行BRT 。实际上，新建一座大桥，等于是建了两座拆了两座。先是在原有桥梁的西侧建一座4车道的钢便桥，光用钢量就达到2000多吨，这在上海内河桥梁施工中不曾有过；然后拆除老桥，在老桥原址进行主桥施工；等主桥完成后，再拆除钢便桥。