15块一辆的废弃共享单车，他花40万美金买回去，背后的真相却让人脸红
被我们废弃的共享单车 ，
圆了他们的梦 。
共享单车回收
这段时间 ，
当共享单车公司们忙着清算退押金时 ，
一个外国人 ，
却购买了上万辆废弃共享单车 。
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他就是缅甸的创业者 ，
Than Tun Win 。
从今年三月起 ，
他便发起了“少走路”运动 ，
为了让更多贫困孩子圆梦 ，
他自费将买回来的单车
再改造免费送给他们 。
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今年33岁的Than Tun Win ，
在缅甸曼德勒市长大 ，
曾经 ， 他也需要花上一个小时
走路上学 。
幸运的是 ， 少年时期的他
随家人一起去了新加坡 ，
在新加坡接受了更好的教育 ，
更摆脱了那条孩童时期
一望不到头的漫漫上学 。
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2011年 ， 攒够了经验的他
回到祖国创业 。
五年后 ， 他的公司愈发壮大 ，
不仅涉及了从在线旅行到食品交付 ，
以及电子商务各种技术 ，
更开到了泰国、新加坡 。
他一路奋战 ，
不是为了改变自己 ，
而是为了改变那些
无力改变自己的人 。
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因为他看到 ，
曾经走路上学的孩子 ，
就算过了二十年 ，
依旧在走路 。
每天 ， 他们都要花上两个小时往返
与家和学校之间 。
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而还有更多的孩子 ，
因为路途遥远和贫苦 ，
不得不辍学 。
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与此同时 ，
新加坡随处可见
无人看管的自行车在
各种公共场所生锈 。
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那一刻 ， 他看到了希望 。
“在这里 ， 它们是废铁 ，
如果能运到村里 ，
它就是未来 。 ”
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说干就干 ，
他一边联系共享单车公司 ，
实地察看各大共享单车“坟场” ，
一边积极寻找赞助 ，
购得尽可能多的单车 。
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对于共享单车公司而言 ，
自行车供过于求 ，
将它们送回回收的成本 ，
甚至比制造成本还要高；
低价卖出 ，
是他们最好的选择 。
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三个月后 ，
他花40万美金
买到了10000辆废弃共享单车 。
其中一半是自己支付 ，
另一半则源自其他公司的赞助 。
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他不仅赠送给那些贫困的孩子 ，
更在单车后面增加了一个座位 ，
因为他知道 ，
生活在农村的人 ，
会带着自己的弟弟妹妹一起上学 。
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当孩子们看到一辆辆单车时 ，
眉眼的欣喜无处躲藏 。
这些在我们眼里弃之如敝履的“垃圾” ，
成了他们眼中最珍贵的礼物 。
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这个14岁的小女孩说 ，
“我现在有自行车了 ，
就不会因为走路太久觉得累了 ，
就能在课堂上好好学习了 。 ”
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这个13岁的小姑娘说 ，
“有单车的话 ，
我就有更多的时间学习了 。 ”
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以往走路要一个小时的路程 ，
现在只要15分钟就能到 ，
“我希望他们可以用更多的时间在学习上 ，
我希望他们不会辍学 。 ”
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在Than Tun Win看来 ，
教育是摆脱贫困最好的方式 。
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而这一万辆单车 ，
仅仅只是“少走路”的开始 ，
他说 ， 要在未来五年内 ，
回收10万辆共享单车 ，
让更多的“城市垃圾”
发挥它本该有的用处 。
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“也许我不得不花掉更多的钱 ，
但这些单车也能帮助更多的人 ，
而不是浪费 。 ”
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不为人知的是 ，
仅这一万辆单车 ，
只是从新加坡和马来西亚
准备退出市场的
oBike和ofo仓库中的一部分 。
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而在中国 ，
有70余家共享单车企业 ，
至今已经投放2300万辆共享单车 ，
其中有一半被弃用或者盗窃 。
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就在昨天 ，
昨天 ， 小鸣单车发布债权表公告 ，
拖欠用户押金2500万元 ，
约12万用户押金未退 ，
拖欠职工工资及补偿金额近160万元 。
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从2014年上线至今 ，
共享单车如同昙花一现 ，
从最初的火爆到现在的冷清 ，
从出厂近千元的成本 ，
到如今回收站15块一辆 。
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层出不穷不是新单车 ，
而是新“坟场” ，
甚至无力回收 ，
弃之街头 。
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当看到利益时 ，
每个人都趋之如骛；
当烟消云散时 ，
有的人看到了经营困难、无力回天 ，
而有的人 ， 却看到了希望 。
这些在大城市一文不值的“废铁” ，
对于那些贫困的孩子 ，
却是上学的曙光 。
如果共享单车的初衷是方便人们生活 ，
那最后 ， 当资本逝去 ，
也请不要留一地鸡毛 ，
就算没有资本 ，
它也该有它本来存在的意义 。
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