北京新机场竣工！大兴机场高速7月1日建成通车，全程10元
采访人员从北京市交通委获悉 ， 大兴机场高速和大兴机场北线高速中段工程是开通前各项准备工作均已就绪 ， 2019年7月1日中午12点将正式放行通车 。
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鉴于北京大兴国际机场正式开通运营前处于封闭状态 ， 无实际客流 ， 本次大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段 。 北线高速互通立交至机场航站楼段暂不开通 ， 该段未来将随北京大兴国际机场启用同步开通 ， 但期间将为新机场运行服务的车辆保障通行 。
两条高速公路收费标准与我市已开通运行高速公路相同 ， 通行费率均按0.50元/公里每标准车记收 。 北京大兴国际机场北线高速公路（京开高速—京台高速段） ， 七座（含）以下客车起价5元 ， 全程共需10元 。 北京大兴国际机场高速公路（南五环—大兴机场北线高速互通立交开通段） ， 七座（含）以下客车起价5元 ， 全程费用为10元 。
大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段的建成通车 ， 标志着我市服务北京大兴国际机场运营的“五纵两横”外围交通骨干网中全部四条高速（京开高速、京台高速和大兴机场高速、大兴机场北线高速中段工程）已全部建成通车 ， 由建设期全面转入运行保障期 。
经过四年多的建设 ， 一个由混凝土、钢筋和玻璃构成的“凤凰”即将展翅 。 也就是说 ， 从6月30日开始 ， 北京大兴国际机场的工作重心将从工程建设转入准备投入运营 。
央视财经算了三本账 ， 通过“民生账”“国际账”“产经账” ， 看北京大兴国际机场有前途 ， 也有钱途！
01“民生账”
北京大兴国际机场采用了“五纵两横”的交通路网设计 ， 打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通” ， 广泛建立与周边城市的连接 ， 大幅增强新机场的枢纽辐射能力 ， 近日央视财经采访人员专门到京雄城际铁路的建设现场进行了探访 。
按照规划 ， 北京大兴国际机场周边将通达四条高速公路 ， 包括新机场高速、京开高速、京台高速和新机场北线高速；修建三条轨道交通 ， 包括新机场快线、新建城际铁路联络线和京雄城际铁路 ， 北京大兴国际机场也成为了世界首个有高铁在航站楼下通行的机场 。
据悉 ， 9月底北京大兴国际机场开通以后 ， 乘客从北京西站坐京雄城际高铁 ， 到达北京大兴国际机场仅用20多分钟的时间 。
采访人员了解到 ， 未来从北京大兴国际机场出发 ， 一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市 ， 两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市 ， 三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市 。
02“国际账”
全球各地的机场除了特色各有千秋之外 ， 不同的经营之道也给当地经济带来了拉动作用 。 CNBC财经评论员陈茜进行了分析↓
首先 ， 机场带来的最大优势之一 ， 就是人流量 。 比如美国亚特兰大机场 ， 这个机场以中转而闻名 ， 可以说是全球最繁忙的机场 。
因为亚特兰大的地理位置处于八成美国民众的两小时飞行距离之内 ， 因此 ， 这个机场平均每天起落2500个航班 ， 客流量达到每天27.5万人 。 这使得亚特兰大机场在2018年的运输旅客数量超过1.08亿人次 。 在机场内部创造出63000个工作岗位 ， 同时在整个亚特兰大地区创造了40万个就业机会 。 而亚特兰大机场除了每年给当地贡献300亿美元的直接经济效益之外 ， 同时还每年产生超过700亿美元的间接经济影响 。
03“产经账”
四通八达的交通网 ， 特殊的地理位置 ， 都决定了新机场的服务范围将不仅仅局限于北京 。 除了扮演好国际航空枢纽的角色 ， 北京大兴国际机场还将带动京津冀交通一体化 。
从所处区域来看 ， 北京大兴国际机场位于京津冀区域的中心 ， 同时又处于河北雄安新区和北京城市副中心连接线的中心 。 这样的地理优势使它将为京津冀、雄安新区乃至整个华北地区的旅客提供出行服务 。
新机场通航后 ， 旅客只需一个小时便可通达天津、保定、廊坊等城市 ， 周边城市将被纳入环首都“1小时交通圈” 。 在京津冀一体化的过程中 ， 率先实现了交通一体化 。
国家发改委城市发展中心学术委秘书长冯奎：从外围来看 ， 交通的功能和产业的功能 ， 以及外围其它经济活动的功能 ， 可以非常好地结合在一起 ， 使得一个机场成为一个经济发展的活跃的区域 。
未来北京周围将形成分工不同的机场群 ， 其中 ， 北京大兴国际机场和北京首都国际机场将作为大型国际枢纽机场 ， 天津滨海国际机场有望发展成为北方国际航空货运中心 ， 石家庄正定机场将着力发展航空快件集散及低成本航空 。
大兴国际机场如期竣工 探访世界最大单体航站楼
步行8分钟就到最远登机口
历经45个月的高强度建设 ， 北京大兴国际机场昨天如期竣工 ， 如“钢铁凤凰”般的世界最大单体航站楼展露出美丽身姿 。 “零距离换乘”地铁和高铁 ， 过了安检最远步行600米就到登机口 ， 国际国内航班中转最快60分钟 ， 进港首件行李13分钟即可到达……采访人员实地探访发现 ， 新航站楼的一系列“智慧”设计 ， 让旅客出行更加快捷惬意 。
一眼能看到最远登机口
航站楼出发四层的门口 ， 竣工倒计时牌已显示为“0天” 。 由此走进这座70万平方米的世界最大单体航站楼 ， 就如同进入了一个白色的梦幻空间 ， 8根C形柱如参天巨树 ， 支撑起足以安放一个“水立方”的无柱开阔空间 。 一块块大小不一的装饰板组成各种灵动曲线 ， 沿着C形柱向上延伸至屋顶 ， 阳光从巨大的采光窗口倾泻而入 ， 光影交织的美景让人心醉 。
整个航站楼内很少有人工照明 ， 充足的自然采光让视野所及之处都非常明亮 。 “地下层的旅客也能享受到天窗照进来的阳光 ， 同时天窗又设置了遮阳网 ， 旅客不会觉得很晒 。 ”大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池说 。
去过首都机场T3航站楼的旅客都知道 ， T3有T3-C、T3-D、T3-E三个候机楼 ， 很多航班过了安检后还要乘坐摆渡小火车 。 在大兴国际机场则没有这样的“波折” ， 所有旅客都集中在一个“屋檐”下 。
采访人员体验了一把国际出发路线 。 在航站楼四层办完登机手续后 ， 依次经过国际出港海关区域、安检区 ， 就来到了整个航站楼的中心区 。
“一眼就能看到指廊的终点 ， 旅客就不会着急 。 到最远端的登机口也就约600米 ， 步行不到8分钟 ， 效率优于世界其他同等规模机场 。 ”郭雁池说 ， 航站楼“五指廊构型”的最大特点 ， 就在于指廊短 ， 旅客步行长度适宜 ， 更多航班可以靠桥 ， 也让旅客减少了乘坐摆渡车的几率 。
通常 ， 机场送别到出发大厅就得告别了 ， 只能目送亲友过安检 ， 大兴国际机场却突破了这个局限 。 据介绍 ， 航站楼国际出发区局部为五层 ， 既是餐饮区 ， 也是旅客话别区 。 透过大幅玻璃 ， 送机者可以跟国际出发的旅客挥手告别 ， 目送他们到达候机区 。
数据显示 ， 大兴国际机场最短中转衔接时间位于世界前列：国内转国内30分钟；国际转国际45分钟；国内转国际60分钟；国际转国内60分钟 。 预计到2025年 ， 旅客中转率将达20% 。
“刷脸”过安检效率提升60%
胖胖的身体、圆圆的脑袋 ， 胸前是一块大屏幕……在航站楼三层国内值机层 ， 20位智能机器人“服务员”已经提前3个月上岗了 。 靠着脚下的滑轮 ， 它们可以在航站楼里自由行走 ， 并主动感知周边环境避开障碍物 ， 还可以通过语音或触屏的方式 ， 回答旅客各种疑问 。
大兴国际机场航站楼的“智慧”设计远不止这一点 。 不用人工查验机票和身份证 ， 旅客只要通过一个双门自助验证闸机 ， 人脸识别技术就能自动完成人证比对 。 安检系统的行李传送带 ， 也增加了一排上下分组的摄像头 。 旅客把行李框放上传送带后 ， 系统可以自动将行李和主人匹配 ， 再也不用安检员询问“这是谁的行李”了 。
“过检效率提升60%以上 ， 高峰期间单通道过检达每小时266人 ， 同时降低了对旅客的干扰 。 ”现场相关负责人介绍 。
大兴国际机场进港行李平均运送距离仅为550米 ， 首件进港行李可在13分钟内到达 。 由于采用了无线射频识别技术 ， 旅客可通过手机APP实时掌握行李动态 。
“零距离”换乘地铁高铁
大兴国际机场距市区较远 ， 但高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路编织的立体交通体系 ， 将在很大程度上压缩旅客行程 。
在航站楼四层出发层 ， 可以看到直通地下二层的直梯已经安装完毕 。 草桥至新机场的轨道交通线在航站楼地下二层设站 ， 旅客可通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼 ， 实现“零距离换乘” 。 从机场线车站出来 ， 步行一两分钟即可在地下一层办理国内值机、行李托运和安检 ， 出港流程十分简洁 。
大兴国际机场将轨道站台、公交枢纽与航站楼进行了一体化设计 ， 轨道交通在机场航站楼正下方穿越 ， 站台位于航站楼地下一层 。 其中 ， 京雄城际铁路、城际铁路联络线站台与航站楼间步行距离150米 ， 新机场快线与航站楼间步行距离75米 。
机场航站楼地上三四层为出发层 ， 楼前有两条高架桥接驳；地上一二层为到达层 ， 分别为国际到达和国内到达 。 双层到达、双层出发的设计在国内机场还是首次 ， 极大增加了接送车辆停靠航站楼的空间 。
大兴国际机场一期将有73家餐饮品牌入驻 ， 实现“同城同质同价” ， 目前一期70%店面已经装修完毕 。 除了星巴克、麦当劳等 ， 还将有外婆家、池田寿司、胜博殿、喜茶等餐饮品牌 。
五指廊端头外部还设有丝园、茶园、瓷园、田园和中国园 ， 为旅客提供具有东方神韵的休憩观赏地 。
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