时速600公里磁浮入选海南轨交方案？仅为课题研究：时速600公里磁浮入选海南轨

[] 提示您本文原始标题：时速600公里磁浮入选海南轨交方案？目前仅为省内课题研究

----时速600公里磁浮入选海南轨交方案？仅为课题研究//----[ http://www.caoding.cn]

海南省发展和改革委员会网站截图

6月17日，海南省发展和改革委员会网站发布《关于遴选海口至三亚轨道交通项目规划方案研究承担机构的通知》（下简称《通知》）。

《通知》称，为加快推进海南省轨道交通规划建设，海南省发改委特公开遴选专业机构承担研究海口至三亚南北轨道交通项目规划方案研究课题。

课题的重点是提出海口至三亚轨道交通项目规划方案，包含线路起讫点、线路走向方案、建设规模、主要技术标准、主要工程等内容，通知列出了两种交通方式的备选，分别为海口至三亚350km/h高铁，以及海口至三亚时速600km/h高速磁浮列车。

这也是时速600公里高速磁浮试验样车自今年5月下旬下线以来，首次列入国内城市交通规划文件备选方案。

海南省发改委的《通知》指出，此次课题研究需要结合海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设，以及海南经济社会发展需要，按照适度超先、互联互通、安全高效、智能绿色的原则，在深入分析居民和游客出行需求、海口三亚两个城市间快速通达、促进相关地区人流物流互动和产业互补等基础上，结合相关规划及生态红线等。

课题研究的步骤分为三步：

一是提出海口至三亚轨道交通项目规划方案的线路起讫点、线路走向方案、建设规模、主要技术标准、主要工程等内容；

二是提出两个项目建设工期、投资预估算、资金筹措方案等设想，进行经济初步评价；

三是并通过综合比选，提出优选项目方案，论证项目建设的必要性和可行性。

《通知》规定，此次课题研究申报截止日期是6月24日。课题执行时间为2019年7月上旬至9月上旬。

据澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访人员从知情人士处了解的情况，目前上述海南省发改委进行的海口至三亚轨道交通项目，还仅停留在省内范围课题研究阶段，尚未与相关上级单位沟通接洽具体技术方案。

可见的是，时速600公里高速磁浮项目的落地还需要一定时间。

中国的时速600公里高速磁浮项目于2016年7月启动，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对此进行了部署。据了解，围绕高速磁浮项目，中车青岛四方机车车辆股份有限公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时， 5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。

按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统集成联调，完成联合实验和验证，形成高速磁浮交通系统集成能力，为运营系统的工程化和产业化奠定基础；预计2022年完成高速样车考核，之后计划建设可完全达速的运营试验线。

据了解，根据项目进度，我国时速600公里高速磁浮车还有待试验线落地验证，之后才谈得上示范应用。且在车辆研制顺利的情况下，还需要看线路规划和地区投资，海南省的课题研究中囊括时速600公里高速磁浮在业内看来相对超前。

关于时速350公里高铁和时速600公里高速磁浮的特点，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受澎湃新闻采访人员专访时曾表示，时速600公里高速磁浮相比轮轨，具备7大优势，其中包括能效高、能耗低、安全性高、环境友好性强、速度高、可快起快停等。

一是非接触驱动，不是靠着轮子和钢轨的摩擦驱动。轨和车之间存在着十毫米数量级的气息，能效更高且没有磨损，。

二是车和基础设施的结构，具有最强的本构安全性，没有脱轨的可能性。

三是基本上没有机械噪声，环境友好性强。

四是电磁辐射，贾利民表示， “实际上和高速轮轨在同一数量级上，甚至比高速轮轨还要低，我的比喻就是连一个微波炉的辐射都没有。因为它的特定结构，实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。 ”

五是速度高，比轮轨能达到更高的服役速度，直接对应着更高的出行效率。

六是能做到单位功率或者单位能耗下的最大客运量。高速磁浮的轨道可以按需求做得更宽一点，也可以按需求做得更窄一点，因此对环境和需求的适应性要更好。

七是可以快起快停，可以爬大坡，同样速度下轨道曲线半径更小。 350公里下轮轨的曲线半径约12公里，磁浮7-8千米，这可以大大提高对运营自然地理和城市布局结构环境的适应性，从而大幅度降低整个运行线路的造价。

贾利民表示， “如果要说是有缺陷的话，它的轨道和车是一体化的，所以它在基础设施和车辆的配置的灵活性上，比轮轨要差一些。此外成网运行对基础设施的要求比较高，技术难度比轮轨高。 ”

在贾利民看来，高速磁浮是对我国现有交通运输体系的重要补充，作为整个交通运输方式生态中的一个新种类，有特定的功能去满足特定的需求，可构成自己的网络。

值得注意的是，此次海南省发改委研究的海口至三亚轨道交通项目为城际交通，也正好契合了高速磁浮的定位——

贾利民在采访中曾提到，高速磁浮的核心功能是城际交通，意味着在不同城市之间能够实现通勤，有利于城市功能的重新布局。由此，生活地区的城市群的地区社会经济将具备发展动力，同时又不会造成大城市病的持续恶化。

不过，需要注意的是，时速600公里高速磁浮的大范围推广还需要具备一定条件。贾利民表示，相对成熟的技术、经济上可持续、我国产业链的配套能力能够保障，这三个条件具备，同时又有需求，就可以大规模推广， “现在技术是在发展和逐步成熟过程中，经济上的合理性还要经过试验线、示范线的运营评估。 ” 贾利民表示，目前前三个条件还在持续满足过程中，预计大规模的推广还需要一些时间，但他建议运营示范线的立项建设应该尽快启动。