成贵铁路四川段今日开通运营：克服不良地质 绕避生态敏感区
央视网消息：成贵铁路全长约650公里 ， 其中有138公里穿越气田及煤系地层 ， 197公里穿越喀斯特地貌 。 在线路选择上 ， 如何绕避不良地质和生态环境敏感区是一大难点 。
成贵铁路从海拔500米的四川盆地 ， 爬升到海拔2400米的云贵高原 。 经过川黔结合部区域 ， 有53个大褶曲构造 ， 矿藏多、采空区多、天然气多 ， 是我国山区铁路客运专线中 ， 地质条件最复杂的项目之一 。
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由于多座隧道邻近或穿越19个气田区 ， 其中4个隧道从气田区的正中间穿过 ， 因此设计单位反复检测有害气体 ， 全线的检测费用 ， 是高速铁路平均检测费用的6倍之多 。
中铁二院成贵铁路隧道总体设计负责人 罗禄森：以往的瓦斯隧道我们采取间断通风 ， 而成贵线采取了24小时不间断通风 ， 这种在低瓦斯隧道的建设中是很少见的 。
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除了绕避不良地质 ， 成贵铁路也是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》打造的绿色山区高铁 。
长江的支流——岷江有90公里河道属于长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区 ， 总面积33万平方公里 ， 仅在宜宾境内就有4万平方公里 。 为保护鱼类 ， 历经三年评估 ， 最终线路选择从保护区的缓冲区、江面较窄的地方跨越岷江 。
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在成贵铁路全线 ， 有97处生态环境敏感区 ， 其中87处进行了绕避 ， 对于因地质、技术标准无法绕避的 ， 经严格论证 ， 最终 ， 以桥梁和隧道的方式建设 。
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